蔚来现在的换电站布局逻辑其实早就跳出了“只为车主补能”的单一思路。
现在全国超过2300座换电站里，有接近三分之一都布在了高速服务区和核心商圈，高峰时段单站日均换电能冲到300次，低谷时段的闲置算力还能对外承接电网的调峰需求，去年就有不少站点靠参与电网互动拿到了额外的补贴收益，单站的回本周期比最初测算的缩短了近18个月。
而且最新的第三代换电站兼容了400V和800V平台车型，不光自家车主能用，后续还对其他品牌的新能源车型开放换电权限，相当于把之前重资产投的基础设施，慢慢变成了能自我造血的公共补能节点，不用一直靠集团输血也能转起来。