看走眼了！美方严重误判了中国歼-16D电战机

美国空军下属的“中国航空航天研究所”，简称CASI，正式宣告停运了。

这家机构过去几年在美军内部被当作了解中国空军最核心的窗口，专门盯着解放军的空中力量做研究。可偏偏就是这么一扇号称离中国空军最近的观察窗，被自己人在网上发求职启事的方式给悄悄关上了。

事情的起因并不复杂：CASI在2026年6月发布了一份关于中国防空压制战术的报告，里面白纸黑字写着，中国的歼-16D电子战飞机“并未大规模列装”，解放军的防空压制战术“仍停留在苏联模式”。这份报告出来没几个月，机构就撑不下去了。看走眼到这个份上，关门只是时间问题。

歼-16D到底是什么来头？这架飞机在2021年珠海航展上就公开亮过相，2024年珠海航展更是再次登场，2025年9月的阅兵式上还和其他主力机型一起编队飞过。

它不是样机，不是概念，而是一款已经在部队里服役、频繁参加联合演训的实战装备。歼-16D基于歼-16重型战斗机平台改装，机翼和机腹下可以挂载多个大型电子战吊舱，能同时对多个方向的雷达和通信节点实施压制。

它和歼-20、歼-10C配合的时候，歼-20负责隐身突防，歼-16D负责在前面把对手的雷达和通信搅乱，让对方防空系统变成瞎子聋子，给后续机群打开一条安全的攻击通道。这套配合方式在解放军的演训中早就不是新鲜事了。

要说歼-16D的平台优势，拿它跟美军同类装备EA-18G“咆哮者”比一下就很清楚。歼-16D最大起飞重量在36吨左右，EA-18G不到30吨，差了将近6吨。

这6吨带来的区别是实打实的：歼-16D不需要挂副油箱就能带上4个大型电子战吊舱加2枚导弹，航程照样能达到3300公里左右；而EA-18G为了达到差不多的作战半径，不得不挂上两三个副油箱，能用来挂电子战吊舱的挂点就少了好几个。

更要紧的是供电。电子战吊舱是耗电大户，EA-18G的供电能力有限，吊舱得自带一个小型冲压空气涡轮发电机来补电。

歼-16D的机体更大、发动机功率更充裕，供电直接靠飞机平台，吊舱能全功率稳定运行，不需要靠那些额外的发电装置来凑合。一个需要省着用电，一个可以放开用电，电磁压制效果上的差距不是一点半点。

CASI的误判恰恰就出在这里。报告的作者用所谓的“开源情报”做分析，逻辑非常固定：公开影像里没看到大量歼-16D编队飞行的长镜头，就断定没有大规模列装；公开渠道查不到新的战术条令文本，就断定还在沿用几十年前的老套路。