虽然销量不及前几年那么的辉煌，但比亚迪品牌在十万左右价位的车型布局还是比较多的，而随着电池成本的下降，即使是相对入门的海狮05的混动版本也标配了比较大的电池并拥有了比较长的纯电续航，出于好奇我也去体验了一下，看看这台车的表现如何。

试驾车是DMI版本的顶配车型，即指导价12.79w的305智航版，发动机自然还是1.5自吸，驱动电机163马力，单看参数还是比较强的。试驾时表显纯电续航还有50+km，实际表现上，绝对动力表现一般，中低速下加速还是比较轻快的，速度起来后感觉动力的衰减还是挺明显的，特别是超过一百后即使是全力加速动力上升也不是很快，体感上比之前的一些比亚迪车型还要弱一点，当然如果是一般家用倒也应该问题不大。同时和之前的一些车型类似，这台车也保留了传统的“kick down”按钮，在纯电模式下踩下后也能够唤起发动机来全力加速。日常平顺性没什么问题，发动机的介入和退出也不会带来什么动力上的波动。动力的释放也没什么问题，油门踏板和动力释放的比例也很好控制。日常中小动力请求的响应也没什么问题，大的动力请求的动力释放还是比较及时的，加速度一个比较舒缓的增益过程，总体表现还是比较不错的，除了中后段动力感觉差点意思别的还是挺优秀的。

底盘表现分开说，舒适性层面，这台车顶配车型带有一个可变悬架，但受制于试驾距离有限只体验了标准模式。实际表现上，前排对于小震动的处理还是比较好的，日常基本的舒适性还是有所保证的，稍微大点的坑洼也能保证比较干脆，不脱离级别的话反馈也还算柔和。不过在过一些小的波浪路面时车身的上下动作处理的还是没那么好，有些影响舒适性。此外后排的小震动处理比起前排就明显有一些落差了，当然总体的舒适性表现倒也符合价位。

运动性表现中规中矩，没开的太激烈，稍微开快点侧倾什么的还是有些明显的，虽然不至于太夸张但也明显不会让人有什么激烈驾驶的欲望，符合目标消费群体的需求应该也不是问题。

转向手感一般，刚上手时速度低的时候打起来感觉还不错，打的多了调头这些随角度的增益感觉也没什么问题，不过速度起来后中心区域的感觉还是怪怪的，有些不够自然，好在基本的稳定性和并线时的指向性倒还行，虽然谈不上多细腻倒也能接受，日常的跟随性也符合定位。

刹车脚感稍微有点问题，主要还是减速时踩到某个点会有奇怪的波动，但也不是濒临刹停时的问题，因此如果在波动后稍微改变一些踏板的踩踏幅度倒也能够控制刹的平稳，也有点神奇。

NVH表现一般，路噪和环境音的隔绝倒也符合价位，风噪特别是速度起来后还是相对有些明显了，此外在急加速和减速时也能够听到一些电机的声音，还是相对有些明显的，我个人还是不太喜欢这个声音，另外毕竟这个价位，后排自然也会比前排稍微吵一点，倒也在情理之中。

静态上，虽然尺寸也不算太小，但这个设计风格倒是不像一些对手那样营造“大车”的感觉，看起来倒还颇有一些精致感，也和EV版本用上了一套造型，总体好看与否还是见仁见智。

内饰倒还是比亚迪海洋网的风格，方向盘造型还是挺有辨识度的，副驾驶前面这个设计老是感觉会有一个屏幕。中间区域保留了一些常用功能的实体按键还是比较好的。做工用料也完全符合价位没什么问题。车机系统表现还算不错，虽然谈不上多顺滑，但基本的流畅度和菜单逻辑倒也没什么问题。储物空间好评，常规物品都有合适的位置放置，中间区域还留了个放纸巾的位置，还是比较巧妙的。

前排人机工程学好评，座椅本身的舒适度还是挺不错的，坐垫长度也没什么问题，方向盘也很容易找到合适的位置与之匹配。二排表现考虑到定位也还不错，空间满足正常身高的需求也不成问题，靠背角度稍微有点直，如果能再稍微缓点会更好，但在这个价位也没什么问题。后备箱空间确实就不算大了，好在下方倒也还有一些储物空间，能够满足正常的装载需求。

配置上，试驾的顶配车型自然配置还是比较不错的，前排的通风加热都有所配备，通风的效果也还是挺不错的，另外或许是去年的“全民智驾”策略不那么成功，现在的大多数比亚迪车型都不再进行标配了，不过大多数车型都能在原本高快领航的天神之眼C版本的基础上选装能城市领航带激光雷达天神之眼B。试驾车就选装了这个，不过时间有限也没怎么体验，简单试了下自动泊车倒是没什么问题，不过对现在这些车型来说也算是基本项目了。当然毕竟宣传了“智驾兜底”，想来表现应该还可以吧。

总的来说，这台海狮05 DMi的表现还是比较“朴实”的，作为一台起售价不到10w的SUV给了比较大的电池（26+度）和较长的纯电续航，甚至还可以选择更大的电池（34+度），即使是入门车型的基础配置也不低。而动态表现在目标群体在意的点做的也还是比较到位的，特别是对于需要插混又想尽可能多用电的消费者来说还是个值得考虑的选择。