前阵子宁德时代曾毓群公开吐槽行业的“速成车”，没过多久网上就在吵什么“去宁德化”。就拿小米来说，之前SU7、YU7大部分电池都是宁德时代供应，占比超80%，现在换成中创新航、欣旺达，不少人说小米总算不用给宁德打工了。但车企真的要集体抛弃宁德时代吗？其实根本不是这么回事。看一圈主流车企的操作，问界新增国轩当二供，高端车型依旧用宁德；理想搞自研电池，新车前期还是要上宁德；小鹏直接把中创新航当成第一供应商；吉利直接搞拆分，一部分自研，一部分宁德，剩下再外购；特斯拉也加大欣旺达份额压成本。说白了，车企不是不想用宁德，是不想把鸡蛋全放一个篮子里。有意思的是嘴上在搞供应链分散，宁德的市场份额还在往上走，国内1‑7月占42.4%，全球份额也涨到接近40%。其实一点不矛盾，车企自研电池大多用在新车型，宁德在高端、长续航还有海外出口这块底子太厚，短时间很难撼动。还有个很扎心的数据，上半年15家主流车企利润加起来210亿，光宁德时代一家就432亿，差不多是车企总和两倍。所以“去宁德化”更多就是一句口号。后面大概率就是分层供货：高端主力车型继续用宁德保性能，中低端靠二供、自研把成本打下来。车企争的，从来不是完全不用宁德，而是手里要有别的选项。