张雪的这群香港小迷弟，本来只是去机场送机，打算送到机场就分开。谁能想到，一路聊天聊得投缘，聊着聊着干脆跟着张雪一起登上了飞机，一路直接落地重庆，直奔张雪机车总部！

他们都说张雪这个人太热情、人太好了。到了工厂之后，张雪热情款待一行人，亲自带着大家参观机车生产车间，还安排他们品尝厂里出名的员工餐。

张雪在香港只待了不到8个小时。

8月30日下午，半岛酒店那场交车仪式一结束，这位1987年出生的湖南麻阳人就得赶飞机回重庆。何君尧、82岁的朱幼麟、网络红人杨官华，三个车主拿了车钥匙。按说这事到这儿就该散了。

结果一群人跟着飞到了重庆两江新区。

这事听起来像临时起意，细看又不全是。张雪机车5月在香港开发布会，820RR以8.2万港币开启预售，首批过百台存货全卖光了。朱幼麟5月17日发布会当场下单。等车等了三个多月。见面聊了几句，觉得这人靠谱，干脆跟过去看看车是怎么造出来的。

何君尧在车间里感叹了一句“一分钟一辆车”。

张雪没接这个话茬，说的是另一件事：公司员工流动性特别低。原因是收入有保障。一个造车的创始人，跟来访者聊的不是产能多快，而是员工拿多少钱。这种细节比任何口号都直白。

争议当然有。

张雪做过一个决定——禁止驾龄不满一年的新手买820RR。被用户投诉到市场监管部门。他的回应是：“我希望少死几个人，我不要这10%销售量”。这个表态后来被公安部力挺。一个企业家主动放弃10%的订单，在当下不算常见。

另一个争议来自香港市场本身。张雪机车香港总代理萧锦滔说过一句话：顾客已经习惯了欧洲品牌和日本品牌，要他们突然接受一个国产品牌很难。这是实话。香港注册机车只有约7万辆，长期被本田、雅马哈、宝马这些牌子占着。一个成立不到两年的国产品牌要挤进去，难度不低。

但数据在说话。

2025年，张雪机车总产值7.5亿元，研发投入6958万元，研发销售占比9.33%。同期亏损2278万元。2026年研发预算拉到1.35亿元。一个亏损的企业把近10%的营收砸进研发，这不是营销话术能撑住的事。

产能也在往上走。目前年产量12万至15万辆。今年6月月产量突破1万台。7月8日跟中机中联签了协议，要在两江新区建一个年产50万辆的研发生产基地。

融资层面，2024年高信资本投了2000万元天使轮。2026年1月浙创投9000万元A轮，估值10.9亿元。8月红杉中国1.5亿元独家投资，估值到了60亿元。

回到那个问题：为什么一群香港人愿意跟着一个造摩托的飞到重庆？

张雪在香港交车时说了一句话——“车友间有天然的情感联系”。这话听着虚，但朱幼麟那件T恤说明了一切。老爷子自己设计的，印着张雪画像和“中国人的骄傲”。他说：“我买这台车不是因为它是张雪造的，不是因为中国制造，而是因为这台车是世界上最好的车”。

一个开了70年车、拥有过“世界上所有好车”的82岁老人，在试骑820RR后当场让人把自己车库里那5台欧美日进口摩托全处理掉，转头交了定金。他用这个行动告诉市场什么叫做产品力。

张雪自己看得清楚。他说赛事是名片，最终征服用户的是产品本身。他坦承售后服务是短板，海外维修可能要等一个月，目标是把周期压到“最长7天”。还对代理商立了规矩：考核两次不达标就取消资格。

这批香港车主飞到重庆看生产线，看的不是热闹。他们要看的是：这个人在赛道上拿冠军的车，到底是怎么从流水线上下来的。

答案写在两江新区的车间里，写在年产量12万到15万辆的数字里，也写在那个亏损2278万元却继续砸1.35亿元搞研发的财务报表里。

有些信任是聊出来的。有些信任，是造出来的。

综合极目新闻、香港中通社、新华社、南方都市报、上观新闻等多家媒体2026年8月30日至9月1日报道