如果落成德州东动车存车场，您期待开通到哪里的始发列车？
德州东站的高铁列车日均接发 210‑220 列，车次日均规模位居山东地市高铁站第一，然而始发终到列车仅有一对，大量列车匆匆过境，让这座车站长期沦为高铁线上的 “过客”。想要改变这一现状，建设动车停车场十分有必要，该项目虽然早已获批，却迟迟未能开工建设。
纵观山东省内，除去济南、青岛两大核心枢纽，省内始发终到列车最多的几个站点：烟台站 51 对，临沂北站 18.5 对，菏泽东站 17 对，威海站 30 对左右，日照站 15.5 对。威海、日照处于高铁线路的地理终点，拥有大量始发终到列车合乎情理。而烟台、临沂、菏泽都建有动车所，已经决定了其在省内的枢纽地位。烟台拥有发达的经济、700 万的人口以及丰富的旅游资源，进一步奠定了自身的枢纽地位；菏泽、临沂地处多条高铁干线的交汇点，同时坐拥庞大人口，分别辐射鲁西南与鲁东南广大区域。
作为山东的北大门，德州同样具备打造始发枢纽的先天条件，它既是通道上的地理端点，也是京局、济局的分界站，拥有可观的始发终到潜力。当前最大短板在于缺少动车存车配套，无法完成动车组夜间停放、周转，制约了始发终到能力。如果动车停车场能够早日开建，就可以释放德州东站的始发终到潜力。未来若能开行十几对始发终到列车，例如京局管内列车、环省高铁，以及通往东北、西北、华南地区的直达车次，将会进一步提升德州东站的通达能力，方便本地及周边群众出行。从长远角度看，如果条件允许，车站若能升格建设动车所，补齐动车组检修能力，更能彻底扭转纯中间站的定位，真正把德州 “九达天衢” 的区位优势转化为实实在在的枢纽实力。