越南是真慌了！咱们砸 700 多亿挖的世纪运河，下月就要通船了。早前西南省份的货想出海，都得绕道越南海防港，运费仓储费被扒一层皮；如今平陆运河打通江海直达通道，直接把越南绕得干干净净，人家吃了几十年的地理红利，说没就没了。

2022年8月开工、总投资727亿元的平陆运河，下个月就要正式通航了。就在今天，8月12日，平陆运河实船试验正式启动，1000吨级、3000吨级和5000吨级四艘代表性船舶正在全航道跑通航验证，这是全线通航前的最后一次“大考”。

几天前，8月7日到8日，海事部门的“海巡1003”船刚完成平陆运河首次全航段巡航，134.2公里的航道从头跑到尾，三座船闸全部过了一遍，工程进度已经超过98%。这条让越南坐立不安的运河，真的来了。

平陆运河从广西南宁横州市西津库区平塘江口出发，经钦州灵山县陆屋镇，沿着钦江一路向南扎进北部湾，按内河I级航道标准建设，可通航5000吨级船舶。这是新中国成立以来第一条国家层面统筹的通江达海的运河工程。

很多人可能不理解，不就是修了条运河吗？至于让一个邻国“坐不住”？

太至于了。

过去几十年，广西虽然挨着北部湾，但西江黄金水道的水往东流，货物想出海得一路往东绕到广州，再从珠三角出海。

西南地区的货物，不管是贵州的煤、云南的矿产还是四川的装备，要么走铁路公路，要么就绕远路走水路，成本高、耗时长。

东南亚方向的出口，过去很大程度要借道越南海防港中转，人家收一笔中转费，你就得老老实实掏。几十年了，这笔钱越南赚得盆满钵满。

平陆运河一通，局面彻底翻篇。

西南货物直接从西江进入平陆运河，一路南下扎进北部湾，不用再绕道广州，内河航程直接缩短560公里以上，运输成本降低30%左右，每年光运费就能给西南地区省下超过52亿元。

这还只是运费，没算时间成本、中转溢价和港口拥堵的隐性损失。5000吨级的江海直达船可以从西江内河港口直接开到北部湾，再奔向东南亚主要港口，中间不需要任何人中转，不需要看任何人的脸色。

越南能不急吗？虽然官方表态很客气。

今年7月，越南驻华大使范清平带着菲律宾、老挝、柬埔寨、缅甸四国大使组团到广西考察平陆运河，说运河“充分彰显中国雄厚的基建实力”，要“紧抓运河通航契机深化对华务实合作”。

场面话说得漂亮，但账是算得清的。越南海防港过去是西南货物出海的重要中转站，平陆运河一通，5000吨级船舶直接从西江进北部湾，谁还绕道去海防港交中转费？

这笔钱，越南以后再也赚不到了，几十年躺着收钱的地缘红利，到此为止。

有人可能会说，越南不是还有别的优势吗？比如更靠近马六甲海峡？这话听着有道理，但货物出海的核心诉求是成本最低、效率最高。

平陆运河让西南货物出海的运输成本直接砍掉30%，航程缩短560公里。不绕道去你那中转，你的“靠近”还有什么用？

再说得直白一点，这条运河通航之后，整个出海链条上没有任何一个环节掌握在别人手里，这才是这件事最核心的价值。

不光是省钱，是“不看脸色”的事。过去西南地区几千万吨的货物出海，物流路径上有一个关键节点卡在别人手里，说涨价就涨价，说卡你就卡你。

现在这个节点被绕过去了，而且是被一条134.2公里、727亿元、中国人自己修的运河绕过去的。这不叫“地缘红利终结”叫什么？

今年6月3日，马道枢纽和企石枢纽开始充水，平陆运河全线通水。6月4日，自治区召开了通航倒计时100天现场推进会。

下个月，中国—东盟博览会期间，平陆运河正式通航，5000吨级的江海直达船将第一次从西江内河港口驶向北部湾，再奔向越南、马来西亚、新加坡、印尼等东盟国家。

贵州的煤可以更便宜地运出去，云南的矿产可以更高效地出口，四川的装备可以更便捷地走向东南亚，每年省下的52亿运费是真金白银落进企业的口袋。

西部陆海新通道的骨干工程正式成型，这条跨境跨区域的产业链供应链有了最硬核的水运支撑。

至于越南，接受现实、在新格局里找到自己的位置是唯一出路。

越南驻华大使在运河现场拍照记录说好话，不是他不想急，是急了也没用。运河通了之后中国和东盟的贸易量只会更大，越南作为东盟成员国照样能吃到大蛋糕。

但“吃蛋糕”和“躺着收中转费”是两码事，前者要凭本事竞争，后者什么都不用干钱就来了。越南失去的，是后者。

平陆运河这件事给我的最大感触是，有些账算的不是钱，是主动权。

727亿砸下去，表面上是修了一条运河，实际上是买断了西南地区几十年的出海自主权。

以后西南货物出海，不用再看任何人的脸色。这条路上说了算的是我们自己，越南坐不坐得住，那是越南的事。反正中国的船，已经从南宁出发了。