涛说涛话2026年4月，东盟综合国力第一大国-印尼的载旗航空-印尼鹰航在其年报中披露，其2025年财年亏损近3.2亿美元这家老牌Skytrax五星航司是如何做到如此境地的？又是哪些因素导致它变成现在这个模样的呢？

受全球新冠疫情影响，2021年印尼鹰航收入断崖式下跌，公司持续资不抵债。为避免进行破产清算，公司进入了PKPU债务延期和解程序。但完成程序的鹰航仍在后续出现大额亏损2025年，其最大股东-印尼主权财富基金Danantara开启第二轮重组，增资约18.4亿美元

细看其25年的运营数据，大家就能发现出一些端倪：ASK在增长8.05%的同时RPK也增长了9.27%，客座率达到了79.5%，单位总成本同时下降了6.67%，改善明显但与此同时，客收USc却下降了8.43%。细看其国内、国际两个板块，国内旅客/ASK/RPK都一直在下滑且需求降幅大于供给国际虽然都在增长，但客收率大幅下降10.96%

大股东对其进行增资后，资金主要用于飞机的维修以及偿还子公司-Citilink对印尼国家石油公司的欠款。根据其年报数据显示，集团共有142架飞机，但可用飞机仅为99架，剩余43架全部处于封存阶段，可用飞机仅占机队的70%且这43架封存飞机中包含了14架超高龄飞机，分别为6架30年机龄的A330-341、三架波音737-500以及五架波音737-300

在公司进行PKPU程序时，公司变向空客、波音提出了取消或延期生产其订购飞机的申请其中空客A330-800/900neo已经通过协商取消相关剩余订单，向波音订购的49架7M8做出了暂停生产交付的计划

印尼鹰航发展会走向何方？据印尼安塔拉通讯社2月27日消息，印尼主权基金Danantara将成立全新的国有航空集团，将三家国有航空企业纳入麾下，即Garuda、Citilink以及印尼国家石油公司下属的Pelita航空。印尼鹰航也正在积极优化机队，将特定飞机投入特定航线，以求飞机利用最大化 航空创作计划