7月23日，湖南省一份《关于支持大张家界国际旅游区建设的若干措施》悄悄砸下重锤——推动黔吉铁路开工、怀桂高铁纳规、澧张铁路加快勘察设计招标。
一条"断头线"的尴尬，湘西人忍了太久
张吉怀高铁2021年就通车了，350公里的时速，风景一路好到爆。但通车至今，它始终有个难言之隐——北边接不上湖北，南边够不着广西。
北向澧张：140公里撬动湘鄂两省
澧张高铁（澧县至张家界）全长约140公里，投资约225亿元，从在建的宜常高铁澧县站出发，经石门、慈利，终到张家界西站。
这条线的分量，比它的长度重得多。
南向怀桂：一条高铁，两个市的十年博弈
怀桂高铁（怀化至桂林）全长约280公里，湖南段投资约320亿，是张海高铁通道的核心段落。
2025年9月国铁集团的复函里，曾把西线作为规划研究主线推进，但邵阳始终没松口。年底湖南铁路公司挂出怀桂湖南段预可研招标，不到24小时紧急撤回——两边的博弈之激烈，可见一斑。