好长好长的一篇…大体意思就是说Max自己也没有想好去留以及他对于是否留下所考虑的所有内容———【电讯报：马克斯·维斯塔潘正处于十字路口：有一个问题对于是否留在红牛至关重要】

斯帕——就连马克斯·维斯塔潘自己也还没做出决定：他是继续忠于红牛车队，还是选择在本赛季结束后离开？

这位林堡省的顶级车手目前拥有一份持续的合同，因此他并不着急。但他正在考虑自己的未来，这说明了他心中存在疑虑。《电讯报》试图尽可能地将维斯塔潘的思路梳理清楚。

对维斯塔潘有利的一点是，他不想在自己对职业道路的想法上撒谎。所有的疑问、猜测，甚至有时是阴谋论，他本可以早就完全地平息。只要他简单地说他会继续留在红牛，那样的话，这些事情就彻底结束了。

但是，如果维斯塔潘随后仍然使用了他的解约条款，那么人们就可以说他不遵守诺言。因此，维斯塔潘现在选择保持中立，并在这个话题上对外界保持沉默。

到目前为止，他在红牛车队并没有经历他们最好的赛季，这已是一种相当保守的说法。但是，继续留在那支车队的理由会是什么呢？

📍忠诚

维斯塔潘的经纪人雷蒙德·维尔穆伦在过去几周里也多次重申：维斯塔潘的目标一直都是与红牛一起完成一级方程式之旅。

2014年，他在那里被纳入了青训计划。第二年，他就作为其姊妹车队小红牛的一员，于顶级赛事中首次亮相，并在2016年5月晋升至旗舰车队。

整段旅程伴随着起起落落——不能忘记的是，一直到2021年，维斯塔潘才拥有了一辆足以让他成为冠军的赛车。但是，尽管有其他车队对他表示出了兴趣，这位荷兰人始终没有离开。

📍自有引擎

红牛今年首次使用自己制造的动力单元。这意味着你不再依赖其他厂商，就像迈凯伦是梅赛德斯的客户一样。

举个例子：迈凯伦直到这个周末在斯帕-弗朗科尔尚才使用了梅赛德斯的最新动力单元，该引擎主要是为了防止可靠性问题。而梅赛德斯和其他客户在两场比赛之前，即在奥地利，就已经开始使用该型号了。

今年，红牛在自己的动力单元上并没有出洋相。更甚者，其内燃机被国际汽联评为所有引擎中最好的。

然而，事情的另一面是，在整体套件方面——包括电池——梅赛德斯的情况要好得多。而且因为红牛拥有最好的汽油发动机，它暂时不被允许进行升级。

📍新风洞

前红牛车队领队克里斯蒂安·霍纳曾多次提到，过时的风洞在赛车开发中给他的车队带来了巨大的劣势，他称该风洞为“冷战时期的遗留物”。

明年，位于米尔顿·凯恩斯园区的全新风洞应准备好投入使用。因此，这应该会给红牛的技术人员带来很大的帮助。

📍自由

维斯塔潘多年来一直是红牛的领导者及头号招牌，这确保了红牛对大型赞助商更具吸引力。维斯塔潘通过个人实力自己争取到了他的地位，他连续四次获得了冠军。尤其是在2021年和2024年，他在并没有围场内最好的赛车的情况下仍做到了这一点。

这位荷兰人在红牛拥有很高的估值，并获得了很高的自由度，例如：他必须配合的营销天数/小时数。红牛还在一级方程式之外的活动方面支持他、以及他的维斯塔潘车队，例如他早些时候在纽博格林北环赛道的 GT3 冒险。

然而，关于维斯塔潘寻找其他机会这一事实，也有足够多的话可说。他在去年与梅赛德斯进行了谈判，这已经不是什么秘密，但实际的转会从未真正具体化。

在顶级车队中，就2027年而言，理论上现在似乎只有迈凯伦有位置。而问题是，这在目前的情况下，是否真的算得上是一个进步。

不可否认的是，也能想出一些维斯塔潘离开红牛的理由。

📍人员流失

这也已经是众所周知的了：在红牛，过去几年里有很多知名、以及不那么知名的名字离开了。通常是为车队工作多年，并组成了一个紧密团队的员工。今年，又加上了维斯塔潘的比赛工程师詹皮耶罗·兰比亚塞宣布离开的消息，他将在2028年转投迈凯伦。

因此，虽然兰比亚塞在红牛还有一份直到2027年（包含2027年）的合同，但他明年似乎不太可能再为这支车队工作了。高层人物通常会被送去带薪休假，也被称为花园假，因为他们还不能开始去竞争对手那里工作。

车队领队劳伦特·梅基斯对此继续表示，尽管许多顶尖员工离开，红牛内部拥有仍然有着令人难以置信的大量人才。

顺便说一句，首席工程师保罗·莫纳汉也将离开前往凯迪拉克。按计划，他没有出现在英格兰，现在也没有出现在比利时。但计划是下周在匈牙利他将再次代表红牛在赛道上活跃。

📍赛车问题

红牛已经充分证明了它可以在一个赛季中很好地开发一辆赛车。仅以去年为例，维斯塔潘当时从劣势局面开始，几乎成为了冠军。但与此同时，红牛多年来却一直面临同样的问题。

在技术总监皮埃尔·瓦切领导下的专家团队就是无法解决赛车的平衡问题，而驶过颠簸路面和路肩长期以来也是红牛的一个劣势。那么，你有理由去问这些在不久的将来是否真的会得到解决。

📍互相合作

红牛的巨大转变始于去年的蒙扎，当时车队突然设法解决了很多问题，部分归功于维斯塔潘的反馈。梅基斯和几位工程师已经表示，维斯塔潘是车队“最重要的传感器”。

这位荷兰人通常能够在整个周末与兰比亚塞合作，为他的赛车找到最佳调校。但在今年，维斯塔潘已经两次表示车队没有听他的话：在加拿大排位赛之后，他觉得在调校方面走错了方向，而且他被证明了是正确的。

还有两周前在银石，维斯塔潘怒气冲冲。在一个令人失望的周六之后，尽管他提出了要求，红牛还是没有给他新引擎、也没有改进RB22的调校，因为那样的话维斯塔潘必须从维修区通道起步。

在银石比赛接近尾声时，他由于尾翼问题而撞车——就像一周前在奥地利的周六一样，这不会给他的信心带来任何好处。这个周末，尾翼被更换成了较旧的规格。

📍清新的风

有时候，仅仅是一股清新的风、一个不同的环境，对运动员来说也能起很好的作用。你不需要成为一名关系治疗师就能发现，维斯塔潘和红牛之间的婚姻曾经更加闪耀。

把它和迈凯伦这样的车队比较一下：在一位美国人的掌舵下（布朗），那支车队有时显得更加圆滑，车手肩负着大量营销义务。但除此之外，迈凯伦也是一支真正的赛车队。

拥有安德烈亚·斯泰拉——在法拉利担任了多年工程师——作为经验丰富的车队领队，而兰比亚塞也在到来的路上。此前，迈凯伦已经从红牛挖走了罗布·马歇尔等人：作为首席设计师，他是迈凯伦过去两年赢得车队总冠军的赛车背后的核心大脑。

📍结论

考虑到红牛存在的种种不确定因素，马克斯·维斯塔潘对自己的未来感到困惑并不令人惊讶。但是，他也知道那支车队确实能提供什么。

似乎有着一个原因、一个动机，最终将起决定性的作用：维斯塔潘是否仍然有信心，相信红牛内部拥有合适的人才，能在相对短的时间内重返巅峰？如果不是，那么其他地方的草也许更绿。

维斯塔潘在接下来的时期里必须自己给出这个问题的答案。为此，他还有一点时间。

维斯塔潘 🦁 2026F1比利时大奖赛