丰田认为其高可靠性的声誉、庞大的经销商网络以及耳熟能详的知名度足以抵御来自中国低价汽车的威胁，并证明其收取的溢价是合理的。

虽然比亚迪、吉利、名爵和奇瑞等品牌正在通过低价策略激进地削弱既有的竞争对手，但在其参与竞争的任何细分市场中，丰田往往都处于价格区间的较高位置。

丰田澳洲销售与市场负责人约翰·帕帕斯（John Pappas）告诉媒体，该品牌相信客户看重其徽标的历史以及其在可靠性方面的声誉。

“丰田的溢价真正源于产品价值，以及我们以QDR - 质量、耐久性、可靠性而闻名的事实，”帕帕斯说。

比亚迪高层最近设定了一个目标，即在2030年底前成为全球销量最高的汽车制造商，而来自中国的其他汽车品牌也透露了其自身全球销量快速增长的计划，并将澳洲视为关键市场。

当被问及丰田对希望在澳洲扩大立足点的新品牌的传话时，帕帕斯说：“丰田不仅仅关乎销售汽车。”

“在我们的零件配送中心、我们的物流、我们的保修以及我们的售后支持方面，我们已经在澳洲投资了非常长的时间。”

保值率是丰田的另一个强项，该品牌向媒体展示的来自行业工具Glass's Guide的数据显示，平均而言，在四年内行驶80,000 - 90,000公里后，一辆RAV4 GXL Hybrid 2WD可以保持75%的价值。

与之相比，市场上七个“主要竞争对手”的价值保持率在43%至63%之间，不过这些车辆的名字并未被公布。

“我们同时相信我们拥有全国最好的经销商网络，为我们提供了极好的代表性，也是本地社区内社会的重要贡献者。”

虽然丰田表面上对自己的地位充满信心, 但它在全球范围内感受到了来自中国新兴车企的巨大压力。

在今年早些时候卸任的丰田首席执行官佐藤恒治（Koji Sato）曾表示：“除非事情发生改变，否则我们将无法生存，我希望每个人都承认这种危机感”。

新任首席执行官近健太也表示：“从我们财务业绩中公布的数据来看，有些人可能会觉得丰田处于安全舒适的位置，但事实绝对并非如此。”

佐藤先生指出，召回和供应延迟是这家汽车巨头的瓶颈，但同时也透露了放宽某些其认为过度的质量控制标准的计划以全面提高生产率。