你坐过9块钱的飞机吗？上海飞大阪9块钱，石家庄飞首尔的价格，甚至可能比高铁票还便宜。当然，这种票不是常态，还是单程不含税，但足够让春秋航空狠狠火了一把。

春秋航空被叫作“空中绿皮火车”“打工人的拼飞机”“航业界的蜜雪冰城”。别看票价低，2024年中国五大航空公司里，其他四家都在亏，只有春秋航空赚了，净利润达到22亿元。

它赚钱的办法，说白了就是把成本算到极致。

坐过春秋的人都懂，免费服务基本别想。行李托运收费，选座收费，毛毯15元一条，咖啡20元一杯，飞机餐和泡面也要花钱买。2024年财报显示，行李托运、选座、客舱餐食、毛毯销售等业务，给春秋带来10.3亿元收入，占总收入约5%。

座位也被利用到极致。别的航司A320机型一般放158个座位，春秋能塞进186个。座椅角度接近90度，空间也比较紧。想坐宽敞点，就得买更贵的票档，能托运30公斤行李，还能坐前排宽敞座位，但它依然叫经济舱，只是名字变成商务经济舱。

春秋真正厉害的地方，不只是多卖东西、多塞座位，而是飞机利用率高。航空公司赚钱，跟网约车有点像，车不能闲着，也不能空跑。对应到飞机，就是日利用率和客座率。

2024年春秋飞机日利用率达到9.3小时，高于国内民航平均的8.9小时。它靠大量凌晨、深夜航班拉长飞行时间，飞完长途再接短途，一架飞机一天能飞8次。

客座率也很强。2024年春秋客座率高达91.5%，基本每趟都坐得很满。座位多、飞得勤、上座率高，薄利多销这套就跑通了。

成本端也很克制。乘务员既做服务，也做销售，还承担部分清洁工作。春秋还大量利用第三方资源，降低管理费用。

更大的机会在未来。OAG报告显示，全球十大航空公司中有4家是廉价航空，它们数量只占15%，却拿下全球33%的市场份额。中国航空人口已有4.7亿人，但仍有约9亿人没坐过飞机。

所以春秋的生意，本质不是服务少一点，而是把飞机票卖给更多价格敏感的人。

让坐飞机从稀罕事变成日常，这才是它最想吃下的市场。