泸县高铁砍班涨价，让人深思县域民生该不该为流量让路？

成都直达泸州城区，日常稳定有34趟高铁往返；而辐射泸县、富顺上百万人口的泸县高铁站，曾经一天有近十趟往返成都的车次，如今直接腰斩，全天仅剩5班。运力砍半的同时，出行成本反而逆势上涨，同一趟早班车，单张票价凭空多出29元。

泸县站从来不是冷门小站。这里不只是泸县本地百姓的出行门户，更是隔壁富顺数十万群众的首选高铁站，务工返乡、通勤求学的刚需客流常年爆满。原本近十趟车尚且一票难求，如今压缩到5个班次，日常候补、高峰抢票，早已成了当地人的出行常态。

然而，现实却是运营调配永远优先保障地级市中心枢纽，县域过路站永远是最先被缩减、最先被调整的对象。一边是主城运力不断扩容，一边是偏远县城出行持续受限，“重城区、轻县域”的运营倾斜，肉眼可见。

高铁从一开始，就不该只是服务大城市、追求客流收益的赚钱工具。它本该是缩小城乡差距、普惠基层百姓的民生基建，是无数在外奔波、收入本就微薄的务工家庭，最依赖的回家通道。班次精简、票价上涨，所有成本最终都压在了最需要便利交通的普通人身上。

高铁的温度，都藏在县城的站台里。期待运营方能够听见基层真实的呼声，平衡枢纽与县域的运力分配，适度恢复途经班次、兼顾票价合理性。交通发展的红利，不该只流向少数中心城市，每一个县域普通人的体面出行，同样值得被好好对待。