美国国务卿鲁比奥昨晚（北京时间 4 月 2 日晚）发文写道：中国扣押或以其他方式阻碍悬挂巴拿马国旗的合法贸易船只，破坏了供应链的稳定，推高了成本，并削弱了人们对全球贸易体系的信心。 美国与巴拿马站在一起，反对任何侵犯其主权的报复行为，并将始终支持我们的伙伴对抗欺凌。 这番话说得义正辞严，可但凡了解整件事来龙去脉的人，都能看出来这就是一场彻头彻尾颠倒黑白的舆论表演，鲁比奥嘴上喊着维护贸易规则和国家主权，手里干的却全是操弄地缘政治、破坏全球贸易的霸权勾当。 整件事的起因根本不是中国所谓的 “扣船”，而是巴拿马在美国的持续施压下，先做出了背信弃义的举动。 2026 年 1 月 29 日，巴拿马最高法院直接裁定，香港长和集团运营了近 30 年的两座巴拿马运河港口合约 “违宪”，单方面把这份本该到 2047 年才到期的合约直接作废，强行接管了港口，还把运营权转手给了西方企业。 这份合约里，中企累计投入超 18 亿美元，把原本的小码头建成了全球航运枢纽，可巴拿马说翻脸就翻脸，既没有合理的解释，也没有给出任何赔偿，完全把白纸黑字的商业契约当成了废纸。 面对这种明晃晃的违约行为，中方采取的所有措施，全都是符合国际规则的常规操作，根本不存在鲁比奥口中的 “扣押合法贸易船只”。 从 3 月 8 日开始，中国海事局依据《国际海上人命安全公约》等国际通用规则，对停靠中国港口的巴拿马籍船舶开展港口国监督专项检查，查的是船舶的消防、救生设备是否达标，船员资质是否合规，这些检查是全球所有港口都在做的常规操作，不是中国独创。 3 月 8 日到 12 日短短 5 天里，确实有 28 艘存在严重安全缺陷的巴拿马籍船舶被滞留整改，可这些船不扣货、不限制船员自由，整改合格就能正常通行，连巴拿马外长都亲口承认，船只滞留属于海运行业的常规操作，和政治争端没有任何关系。 反观鲁比奥口中 “维护全球贸易体系” 的美国，才是真正靠扣押他国船只破坏贸易的惯犯。 从 2025 年 12 月特朗普下令对委内瑞拉相关油轮实施全面封锁以来，短短 3 个月时间里，美军就在全球海域扣押了 10 艘油轮，行动范围从加勒比海一直延伸到印度洋，哪怕是悬挂俄罗斯国旗的船只，也照样被美军强行拦截扣押。 2025 年 12 月，美国在加勒比海武力扣押了一艘载有 180 万桶中国企业所属原油的油轮，直接将船和原油一并没收；更早之前，美国还多次扣押伊朗油轮，把船上数百万桶原油转手卖掉变现，甚至连德国订购的防疫口罩，都能在运输途中被美国强行截胡。 国际航运协会的数据清清楚楚，自 2025 年 12 月美方开始频繁扣船以来，途经加勒比海相关海域的油轮数量直接锐减 30%，大量航运企业为了规避风险宁愿多绕上万里海路，直接导致国际原油运输成本上涨 15%，这才是真正的破坏供应链稳定、推高全球贸易成本。 鲁比奥说要和巴拿马站在一起，反对侵犯其主权的行为，这话听着更是可笑。 美国对巴拿马主权的觊觎，从百年前就开始了，当年为了抢夺巴拿马运河的控制权，美国直接策动巴拿马脱离哥伦比亚独立，之后强行控制巴拿马运河长达近百年，直到 1999 年才被迫归还运河主权。 如今特朗普政府刚上台，就多次公开威胁要 “收回” 巴拿马运河的控制权，鲁比奥本人在 2025 年 2 月就任国务卿后，首访国家就是巴拿马，此行中他公开炒作中国在巴拿马运河的影响力 “不可接受”，向巴拿马政府施压驱逐中资企业，从头到尾，真正侵犯巴拿马主权的，从来都是美国自己。 中国和巴拿马建交以来，始终是互利共赢的合作伙伴，2024 年中巴双边贸易额达到 128.4 亿美元，中国是巴拿马运河第二大用户，在巴拿马的中企有近 200 家，为当地创造了数万个就业岗位，还为 8800 多名巴拿马各界人士提供了技能培训。 而美国给巴拿马带来的，只有持续的施压和实实在在的经济损失，如今中远海运暂停挂靠被接管的巴尔博亚港，直接导致这个港口每天损失 80 万美元，预计 180 天内吞吐量就会暴跌 60%，这些损失最终都要由巴拿马的普通民众来承担，可美国对此却视而不见。 说到底，鲁比奥这番发言，本质上就是一场贼喊捉贼的政治闹剧。 他拿着莫须有的罪名指责中国，根本不是为了维护巴拿马的利益，也不是为了守护全球贸易体系，只是想借着这件事转移国际舆论视线，掩盖美国霸占巴拿马运河的图谋，同时打压中国在拉丁美洲的正常经贸合作。 只是这套颠倒黑白的霸权话术，在实打实的事实和数据面前，早就没有了任何说服力，全世界都看得清清楚楚，到底谁才是全球贸易体系的破坏者，谁才是搞地缘霸凌的始作俑者。