改装车怎么总喜欢把车改成歪胎，难不成是追求个性？不少人可能都以为车辆的轮胎是垂直地面的，其实并不是。相反，每辆车的轮胎都是呈现歪八字的，只不过肉眼看的不明显而已。我们都知道在开车过弯时，能感受到车身往外侧晃，车身倾斜的同时，重量全压到外侧车轮上，外侧车轮会被迫向内翻，只剩轮胎边缘一点点接触地面，内侧车轮甚至会轻微离地，那车轮的抓地力就会大打折扣，稍不注意就容易打滑、推头，严重时还会侧翻。那为了解决这个问题，工程师们想出了“提前歪轮”的妙招：把车轮安装时就往内侧歪一点，这个角度就是负外倾角。这样一来，车子转弯车身倾斜时，歪着的车轮就能刚好垂直贴地，轮胎接地面积不就更大了嘛，抓地力也就更好，弯道操控性自然就变好了。像本田车型的弯道表现一直被称道，就是因为前轮的负外倾角设计得稍大，比如本田思域，麋鹿测试成绩能到73.5km/h，100km/h紧急变线时侧倾角也仅3.2°，这表现确实稳。不过负外倾角也不是完美的，它也有个小弊端：车子直线行驶时，轮胎只有内侧接触地面，不仅接地面积变小让直线稳定性稍受影响，还会让轮胎内侧“独自承压”，出现偏磨的情况，所以就会稍微缩短轮胎的使用寿命。和负外倾角相对的还有正外倾角，也就是车轮上端向外侧歪，不过这个设计家用车基本不用，基本是货车的“专属”。因为货车空载时是正外倾角，等拉上货物后，车身下压让悬架轻微形变，车轮就会刚好垂直地面，完美适配了货车拉货的使用需求。另外车轮不光正面看是歪的，从正上方看还呈 “内八字”，这个角度就是前束角，它就是负外倾角的“最佳搭档”。因为负外倾角会让车轮跑起来有向两侧跑偏的趋势，长期这样悬架很容易变形，而前束角能让车轮产生向内跑的趋势，一外一内的力正好可以相互抵消，既能让车轮乖乖保持直线行驶，又能减少悬架的受力损耗。所以有时会看到路上有些改装车轮胎歪的要更加明显，就是为了拉高车辆的操控上限，但是对轮胎的偏磨程度也会更大，只不过玩改装车的应该都不差钱吧。文 张国成