2026年3月，深圳宝安国际机场T2航站楼正式进入主体结构施工阶段，同步深圳第二机场扩建规划加速推进，标志着深圳航空枢纽建设从单一枢纽运营向双机场协同发展的战略转型全面提速，为粤港澳大湾区世界级机场群建设注入强劲动能。 近年来，深圳机场航空业务量持续保持高速增长，2025年全年实现旅客吞吐量6648万人次，同比增长8.1%，位居全国机场第四位；货邮吞吐量205万吨，同比增长9%，稳居全国机场第三位；航班起降44.8万架次，三大核心运营指标均创下开航以来历史新高 。随着2025年第三跑道正式投用，深圳机场航班高峰小时起降容量大幅提升，但现有航站区保障能力逐渐成为制约枢纽效能全面释放的关键因素，T2航站楼的建设恰逢其时、意义重大。 深圳机场T2航站楼位于机场北侧，2025年8月正式开工建设，项目总建筑面积达40万平方米，设计年旅客吞吐量3100万人次，同步配套建设53个站坪机位、3万平方米轨道换乘中心、3万平方米地面交通中心及14.35万平方米停车楼 。项目建成后，将与现有T3航站楼、S1卫星厅共同组成深圳机场中央航站区，整体设计旅客吞吐能力可达8300万人次，一举解决航站区超负荷运营的问题，全面释放三条跑道的协同运行效能，推动机场实现规模体量、保障能力、运行效率、发展空间的多重跃升。 在功能布局上，T2航站楼以打造现代化国际航空枢纽为核心目标，重点强化国际航班保障能力，其中国际旅客设计吞吐量占比超77%，将有效补齐深圳机场国际航线配套设施短板，为新增欧美澳非洲际航线、加密东南亚区域航线提供坚实硬件支撑，助力深圳机场构建覆盖全球的航线网络 。同时，项目将新增超150个值机柜台、60条安检通道，旅客安检通关效率可提升60%，大幅优化旅客全流程出行体验。同步建设的轨道换乘中心将接入深大城际、穗深城际、地铁20号线南延线，联动既有地铁11号线，形成“4条轨道交通+2条高速公路”的立体综合交通网络，实现深圳东西两翼半小时通勤、大湾区东岸一小时通达，推动机场从单一航空枢纽向集航空、轨道、高速于一体的现代化综合交通门户升级 。 立足城市长远发展，深圳正统筹推进第二机场的规划建设，明确惠州平潭机场作为深圳第二机场的功能定位，推动其打造千万级区域性枢纽机场，与宝安机场形成差异化、协同化发展格局。2026年3月，惠州市政府与广东省机场集团正式签署惠州机场投资建设运营管理一体化合作协议，二期扩建工程前期工作全面提速 。该项目总投资约92.79亿元，规划新建一条3200米4E级平行跑道、11万平方米T2航站楼，配套建设59个机位停机坪及专业货运设施，建成后设计年旅客吞吐量可达1100万人次，将有效承接深圳航空客流溢出，重点服务深圳龙岗、坪山、深汕特别合作区等东部区域居民出行，进一步完善深圳全域航空服务覆盖。 深圳宝安机场与惠州平潭机场形成的“一主一辅、错位协同、功能互补”双机场发展格局，不仅能全面破解深圳航空发展空间受限的瓶颈，满足城市长远发展的航空需求，更能进一步完善粤港澳大湾区机场群布局，强化深圳在大湾区的核心门户枢纽地位。当前，粤港澳大湾区世界级机场群建设正加速推进，深圳以T2航站楼主体施工为契机，以双机场协同布局为抓手，持续完善航空基础设施，提升枢纽服务能级，将不断增强全球资源配置能力，为深圳建设中国特色社会主义先行示范区、打造更具全球影响力的经济中心城市提供坚实支撑，为大湾区深度参与全球竞争注入源源不断的航空动力。