为什么有些人说宁降一公斤不增10马力，我仔细分析后发现，原来他们才是最懂车的。其实这里降的1公斤不是指的车身重量，而是簧下质量。那什么是簧下质量呢？这里的簧其实指的是车子的悬架弹簧，被弹簧支撑的部分是簧上质量，像是车身、发动机、变速箱等等都是簧上质量；那簧下质量也就是弹簧支撑以外的地方，像是轮胎、轮毂、刹车盘、摆臂、半轴等等这些和车轮连接的部件。打个比方，簧上质量就像我们出门背的背包，只要包不是重到离谱，走路上跑都不会觉得太费劲，对行动的影响微乎其微；但簧下质量不一样，它就像我们脚上穿的鞋子，要是穿一双沉甸甸的铁鞋，别说跑了，就连正常走路都迈不开腿，每一步都费劲。汽车也是这个道理，簧下质量越重，车子开着就越 “笨重”，操控感也就拉胯；反之，簧下质量越轻，车辆的灵动性就越好，开起来指哪打哪，操控体验也就更好。为啥懂车的人买车、改车，最先关注的都是簧下质量？说到底，簧下质量太重的话，对车子的影响体现在各方面，具体来说有这三点：第一，轮胎的响应速度会变得慢吞吞。开车遇到紧急情况，需要急打方向避险时，簧下质量重的车子，车轮就像 “反应迟钝的手脚”，灵敏度大幅下降，根本没法快速跟着方向盘的指令转弯。而且转向虚位会变大，打方向时总感觉有延迟，操控的精准度直接大打折扣，开着一点都不跟手。第二，车轮抓地力会大打折扣，舒适性也跟着变差。开车遇到颠簸路面，车轮难免会被弹起再落下，而车轮离地的那一瞬间，是完全没有抓地力的。簧下质量重，车轮的运动惯性就大，回弹的速度会变慢，离地的时间也会变长，抓地力自然就差了，开着会感觉车身发飘、不稳。同时，车轮弹跳的震动会更剧烈，这些震动顺着悬架传到车身，车里的人就能明显感觉到颠簸，乘坐舒适性直接下降。第三，车辆的加速性会受影响，动力白白被浪费。车子急加速时，动力得先驱动车轮转起来，再由车轮带着车身前进，这就像我们跑步要先蹬地一样。如果簧下质量太重，车轮的旋转惯性就会变大，发动机就得掏出更多的动力去 “带动” 车轮，大量动力被白白损耗，不管是起步还是急加速，都会慢上一拍，就算发动机马力再大，也发挥不出来。说到这大家估计就明白了，为什么很多性能车跟高端车都会优先做轮端轻量化。马力决定车子跑的快不快，而簧下质量才是决定车子好不好开。文 张国成