近日，青藏铁路格尔木至拉萨段（下称格拉段）电气化改造工程施工图审核招标公告正式发布，标志着这条世界上海拔最高的高原铁路核心升级工程已完成初步设计，全线开工进入倒计时阶段。项目建成后，复兴号动车组将实现从青海西宁直达西藏拉萨，彻底打通高原动车全线贯通的最后关键环节，雪域高原即将迈入“绿电飞驰”的铁路新时代。 本次招标公告显示，项目已由中国铁路青藏集团有限公司批准建设，招标人为中国铁路青藏集团有限公司西格二线建设指挥部，招标范围涵盖工程施工图审核及竣工验收全周期配套服务。工程总投资137.46亿元，建设工期2.5年，预计2029年建成投用，目前已纳入国家铁路发展规划和2025年铁路储备开工项目计划，有望于2026年内正式启动全线施工。 根据工程规划，本次改造将对格拉段全线实施电气化升级，采用带回流线的直接供电方式，全线新建牵引变电所，配套建设供电车间、接触网工区等设施；同步完成除拉萨站外其余32座车站的到发线延长工程，将到发线有效长度延伸至880米，重点改造安多、那曲、当雄3座车站的客运设施，全面满足动车组列车停站运营需求。同时，工程还将对局部路基段增设路肩，补强格尔木机务段、拉萨机辆整备基地等配套设施，新增电力机车检修能力，并配置应急热备内燃机车，全方位保障高原极端环境下的运营安全与可靠性。 作为目前西藏唯一的对外铁路通道，青藏铁路是西藏北向出区的核心交通大动脉，承担着西藏与内地省区市长途客货交流的核心功能。自2006年全线通车以来，这条“天路”已累计运送旅客近4000万人次、货物超9000万吨，仅“十四五”期间就累计运送进出藏旅客超1225万人次，创下历史同期新高。但随着进出藏客货运输需求的持续攀升，线路瓶颈制约日益凸显：青藏铁路西宁至格尔木段（西格段）早已实现复线电气化，2023年7月已正式开通复兴号动车组运营，而格拉段仍为单线内燃牵引铁路，线路能力利用已趋近饱和，既无法匹配全线运输效率，也难以满足日益增长的客货运输需求，同时内燃牵引存在运行成本高、维护强度大、动力受高原缺氧影响等问题，运营多年后设备老化带来的安全隐患也逐步显现，线路提质升级迫在眉睫。 青藏铁路格拉段全长1136.42公里，其中青海境内590.55公里，西藏境内545.79公里，全线960公里位于海拔4000米以上，翻越海拔5068米的唐古拉山铁路最高点，连续多年冻土区超过550公里，是全球海拔最高、线路最长的高原冻土铁路。2006年全线通车时，该工程一举破解了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性工程难题，创下多项世界铁路之最。此次电气化改造，作为全球首个在高寒缺氧多年冻土区实施的大规模铁路电气化工程，将再次挑战高原工程建设的技术极限。目前，作为项目先导性、基础性工程的青藏铁路电气化外电配套工程已于2025年12月正式开工，为主体工程的顺利推进奠定了坚实基础。 项目建成后，青藏铁路将实现全线电气化运营，彻底打通复兴号动车组进藏的最后通道，实现从西宁到拉萨的动车全程直达。届时，线路列车运行时速将从目前的100公里提升至120-160公里，列车牵引重量提升约20%，年运输能力提升近三分之一，不仅能大幅缩短进出藏旅途时间，提升旅客出行的舒适度与便捷性，更能有效破解青海方向进出藏的铁路运输瓶颈，大幅降低物流运输成本，让西藏的特色农牧产品、文旅资源更高效地通达全国，也让内地的物资、技术、人才更顺畅地进入高原，为西藏清洁能源、文化旅游、现代服务等特色产业发展注入强劲动力。 作为国家西南边疆战略的重要交通大动脉，青藏铁路格拉段电气化改造，不仅是中国高原铁路技术的又一次里程碑式突破，更是促进青藏两省区经济社会高质量发展、巩固边疆安全、增进民族团结的关键举措。待项目建成投用，这条承载着高原人民希望的“天路”，将以全新的面貌在世界屋脊续写交通强国的崭新篇章，为雪域高原的繁荣发展注入源源不断的活力。