京沪高铁二线如何破解“山东弯”与“江苏低速”？ 1.京沪高铁二线（京沪辅助通道）在山东境内是全线“遇县设站”，把东营、滨州、潍坊、日照、临沂等地的多个县城一次性拉进高铁圈，相比京沪高铁，出现了很大的一个弯，里程增加不少。 江苏段则把徐盐、连镇两条既有线路直接塞进京沪二线，当时设计时速仅为250公里，来列车想跑出高效率，只能望“标”兴叹。这就是京沪二线的两大硬伤。 2.山东滨临高铁若成，可绕开“山东大弯”，里程大幅缩小，具体走向是滨州—淄博—莱芜—新泰—临沂，这条南北大动脉笔直且时速350公里，首尾正好与京沪高铁二线滨州至临沂段无缝对接，形成全线的一条平行线新通道，旅行时间与运营效率双双提升。 3.江苏谋划淮新+淮兴泰双350高铁，给江苏段提速。 淮新高铁具体走向是：新沂—宿迁—淮安，加上淮泰高铁：淮安—扬州—泰州，这2条新线全部按时速350公里标准建设，京沪高铁二线江苏段将整体提速提档，旅客可快速到达上海。