中国研究所。这是连外国专家都无法解释的江苏黄埠墩，只见它孤独的屹立在京杭大运河的正中间。几千年以来，不管下多大的雨，从来就不会被水淹。也不知道他用了什么样的方法，如今过往的船只来到这里都会打起十二分精神。因为如果不小心碰到它，那么你会赔的裤衩都没得穿，没有个几百万根本就解决不了。 它的来历跟战国时候楚国的春申君黄歇有关，那时候这一带是芙蓉湖，水面大，雨季容易闹水灾。 黄歇在江东封地的时候，组织人疏浚湖泊，开挖沟渠，治理水患，传说在挖湖过程中遇到石头礁石挖不动，就把挖出的泥石堆在礁石上，慢慢形成这个小墩子，后人为了纪念他，就叫黄埠墩。墩基其实是惠山余脉的岩石，所以基础稳，历经两千多年水流冲刷，还能保持不沉。 到了隋唐时期，京杭大运河全线开通，黄埠墩正好卡在无锡段河道中心位置，成为航道上的天然标志。船只从这里经过，得特别注意航线，因为岛小但石砌驳岸硬，碰上容易出事。 历史上，墩上从唐代开始就有寺庙楼阁，供来往船夫休息补给。宋代以后，这里成了运河上的有名地方，南宋文天祥被俘北上时，船经过这里，他登岛暂留，还写下诗记录。 明代海瑞巡抚江南，也到过岛上题字。清朝康熙和乾隆南巡，每次路过无锡段，都会在墩上停留观景，康熙题过“兰若”，乾隆也留有诗句。 这些事让黄埠墩多了文化味道，不光是航道标志，还成了文人墨客常去的地方。现在过往船只到这里还是很小心。 运河里货船来来往往，载重大的货轮如果航线偏一点，擦到墩边的石壁，船体损坏就得花大钱修。修理费加上停航损失，动辄几十万上百万，对普通船主来说压力不小。 所以船夫们接近黄埠墩这段，总会提前减速，观察水流和岛的位置，严格按航道规则走。海事部门也加强管理，确保航行安全。 这个小岛就这样成了运河上的“天关”，提醒大家注意安全。外国专家来看过，也觉得它的千年不淹有点特别，主要因为选址在地势较高的岩石基底上，古人堆砌的石料和结构又耐水冲刷，具体技术细节现在还有研究空间，但确实没完全淹没过。 黄埠墩不光有航运作用，还见证了运河两岸的变化。明清时候，墩上建筑多次修缮，增建环翠楼等，成了观景点。 咸丰年间因为战乱，建筑受损，同治初年又重修。民国时期地方上继续维护，增加一些寺庙设施。 1958年运河改道工程中，岛上部分东西拆过，1981年进行重建，恢复蓬莱门、望山楼，还有文天祥诗词碑、康熙题字等文物。现在它是无锡运河公园的一部分，2022年左右又完成修缮，夜里灯光亮起来，像运河上的一颗小明珠，吸引不少游客坐船过去看看。 从保护角度讲，无锡梁溪区相关部门挺重视。2021年有段时间干旱，河床露出来，有人走到岛边玩，检察院公益诉讼部门发现岛上建筑有损坏、杂草多，就介入推动修缮，清理环境，恢复原貌，让黄埠墩重新干净起来。 这事也提醒大家，文物保护需要日常维护，不能只靠自然。运河整体申遗成功后，像黄埠墩这样的点位，更成了展示大运河文化的重要窗口。 游客去那里，能看到古运河的格局，还能了解水利治理的历史。再说船只安全这块，京杭大运河无锡段货运量大，偶尔有碰撞事故，比如2019年就有货船在附近相撞沉没，不过人员没事，事后海事部门及时处理。 黄埠墩的存在，让船主们更注意规矩，避免类似情况。赔钱的事不是开玩笑，船体修好、货物损失、耽误时间，加起来成本高，所以大家口口相传，到这里都打起精神。 政府也通过航道整治、信号标志等方式，降低风险，让运河运输更顺畅。 黄埠墩作为运河文化一部分，体现了古人治水智慧，现在两岸都讲文化自信，保护好这些遗迹，对传承中华文化有帮助。