作为汉L EV后驱旗舰型的车主，11月销量数据我也盯了半天。我的车就是后驱旗舰这个配置，卖了1366台，整个汉L车系是2775台，而“汉”家族全系加起来是14612台。看完这组数字，心里确实有点复杂，想跟车友们唠点实在的。 1️⃣先说我看到数据的直接感受：有点意外，但仔细想想也不全意外。 意外的是，作为比亚迪重磅推出的“技术集大成者”，汉L这个开局销量，跟当年汉EV刚上市那会儿的势头比，确实显得有点“静悄悄”。我提车时觉得这车要啥有啥，还以为会爆单呢。 但不意外的是，一款20多万起跳、主打前沿技术（比如那个兆瓦级快充）的新车，市场接受确实需要时间。很多普通消费者一听“新平台”、“闪充”，第一反应可能是“技术稳不稳”、“充电站好不好找”，而不是立刻下单。 2️⃣聊聊车本身，优点明显，但“争议”和“门槛”也确实存在。 · 我为什么选它： 后驱版5.9秒的加速，对我来说动力足够顺滑跟脚；底盘质感比老汉提升明显，过坎更整；NFC钥匙和智能座舱用起来也顺手。这些都是实实在在的体验提升。 · 但它可能“劝退”一部分人的点： 1. 外观设计争议大。这个我必须说，新款造型，特别是车尾，评价很两极。我个人觉得实车比图片好看，但不得不承认，它没有老款汉那种公认的大气。很多潜在用户可能就在这一步，转而去看更“稳妥”的车型了。 2. 核心卖点“有距离”。兆瓦闪充是牛逼，但现阶段配套的充电桩实在太少了。对大部分车主来说，这个王牌功能日常基本用不上，更像是“战未来”。大家买车时，更在意的还是家充方不方便、普通快充快不快。 3. 定位有点“夹心”。上面有品牌力更强的选手（比如特斯拉、蔚来），下面有价格更卷的一众新老对手。汉L想靠技术突围，但在20-30万这个“血海”市场，光有技术还不够，品牌认知和精准的消费者沟通可能更重要。 3️⃣再看看市场环境，对手们都没闲着。 这个价位的纯电轿车市场，简直是“地狱难度”。特斯拉Model 3不用说了，标杆在那儿。小鹏P7i智驾口碑好，蔚来ET5服务生态强。还有一堆国产新势力，个个都讲智能、拼配置。汉L的优势——比如比亚迪的三电稳定性和庞大的服务体系——反而成了“基础项”，而不是“加分项”了。在这么卷的环境里，一个新面孔想迅速冒头，难度确实大。 4️⃣对咱们车主来说，销量不高完全是坏事吗？我看未必。 1. 个性化和回头率。说真的，我现在开出去，碰到同款车的几率极低，这种“小众感”其实还不错，不会像街车。 2. 厂家可能更重视。销量爬坡期，为了打开市场，厂家在服务、OTA升级、用户反馈响应上，说不定会更用心，希望能树立口碑。 3. 长期要看产品力。车子终究是自己开的。汉L的底盘、能效管理、整车安全这些“里子”，才是影响未来几年体验的关键。只要车本身硬，短期销量数字不能定义一切。 5️⃣总结一下 所以我的看法是：汉L，特别是EV版，目前算是一台“慢热型”选手。它有鲜明的技术标签和扎实的底子，但在设计接受度、核心卖点落地和市场竞争这三个关键点上，还需要时间。1366台的单型号销量，说明它有一批认可其价值的“早期用户”（比如我），但要想成为爆款，比亚迪可能还得在精准营销、加快超快充基建露出、以及倾听用户对外观内饰的真实反馈上再下点功夫。 不管销量怎么变，自己开着满意、省心，才是最重要的。欢迎其他车友一起聊聊实际用车感受，那比光看数字实在多了。 【请到“懂车帝APP”查看投票】