·从印度光辉战机失速坠毁的情况看，这飞机有很多问题。   它所采用的三角翼布局，本来就是为了追求高空高速性能而设计的，在法国“幻影”战斗机的那个年代曾经是主流。   但如今的空战环境早已改变，现代战斗机很少再固守这种陈旧的设计思路了。   当今空战的主战场已经不是万米高空，而是中低空的亚音速缠斗，在这种环境下，战斗机比拼的是谁能更快地转弯、谁能更快地咬住对手，也就是所谓的机动性。   为了达到这个目的，世界主流的第四代战斗机都走向了另一条技术路线。比如美国的F-16，它通过巧妙的边条翼设计，大幅提升了亚音速区域的操控性能。   而我们中国的歼-10战斗机，更是采用了先进的鸭式布局，在机头两侧增加了一对小翅膀，也就是鸭翼，这对鸭翼的作用，就是在飞机进行激烈机动时，能够产生额外的升力涡流，让飞机像体操运动员一样灵活，拥有极其出色的盘旋和指向能力。   反观印度的“光辉”战机，它坚持的无尾三角翼布局，在低空亚音速环境下天生就显得笨拙，为了弥补这个短板，它必须依靠一套极其强大和智能的飞行控制系统来辅助驾驶。   可这次坠机事件，恰恰暴露了它在这方面的致命缺陷。当时，“光辉”战机仅仅在低空完成了一个基础的横滚动作，飞机姿态看似已经稳定，却在下一秒就毫无征兆地一头栽了下去。   整个过程快到飞行员连弹射逃生的机会都没有，这足以说明它的飞控系统在关键时刻彻底“掉链子”了。   回顾其他国家的案例，差距一目了然。无论是美军F-35的低空故障坠落，还是当年苏-27在巴黎航展上的惊险一幕，飞行员都在飞机彻底失控的最后关头成功弹射，保住了性命。   这说明他们的飞机即便出了问题，也给飞行员留下了宝贵的几秒钟反应时间。而“光辉”战机的坠毁过程却像一块板砖往下掉，没有任何缓冲余地，直接把飞行员的生路给堵死了。   这背后暴露出的，不仅是飞控软件的不足，还有发动机在危急时刻无法提供足够推力的尴尬现实。   也难怪事故发生后，巴基斯坦的网民会在社交媒体上毫不留情地开启嘲讽模式。一款被寄予厚望、号称“印度骄傲”的国产战斗机，最终却以这种方式在全球面前演砸了，这已经不单单是一起飞行事故，更像是一次对其整个航空工业实力的公开检验。