咱家的C909，在越南飞了半年，租期一到，人家没续。飞机就这么飞回来了。很多人第一反应肯定是：完了，是不是飞机不行？被“退货”了？恰恰相反。这半年，飞机在越南最热门的旅游航线上天天飞，连外媒都承认，没出过任何技术和操作上的问题。稳得一批。那为啥不续租了？ 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来更多优质的内容，感谢您的支持！ 中国商飞 C909 在越南飞满半年租期后悄然回国，不少人心里咯噔一下：难道国产飞机被 “退货” 了？这种担心纯属想多了。   这半年里，C909 执飞的河内 — 昆岛 — 胡志明航线是越南最火的旅游线，每天连轴转不说，机票发售首日就被抢空。外媒盯了全程，没找出任何技术或操作瑕疵，妥妥的 “稳得一批”。   真正的答案藏在 “湿租” 这两个字里。越捷航空当初租飞机用的是国际通行的湿租模式，成都航空不仅给飞机，还配齐了机组、维修和运行团队。这种模式本就不是长期合作，大多用在开辟新航线、应对旅游旺季的应急场景。   越南的旅游旺季集中在 1 到 3 月，C9094 月进场刚好接住客流高峰。如今半年租期到，旺季过去，越捷航空自然要调整运力。这就像夏天租空调，秋凉了退租，跟空调好坏半毛钱关系没有。   何况 C909 早就用实力征服了东南亚市场。印尼翎亚航空用它飞了两年多，还开通了到中国的国际航线；老挝刚接飞机就顺利完成商业首飞。算上越南，三国已经靠它开通 15 条航线，运了 25 万旅客。   更硬核的是 C909 的适配性。东南亚高温多雨，不少机场跑道又短又窄，C909 天生就抗高温，短距起降能力更是强项，简直是为这片市场量身定做的。越捷航空要是真嫌飞机差，当初也不会急着租。   没续租反而藏着更大的信号：越南市场已经被撬开了。就在 C909 飞抵越南的前一天，越南刚调整法规，明确把中国民航局的适航证纳入准入标准。这等于给 C909 发了长期 “入场券”，短期湿租只是试金石。   现在 C909 的海外版图还在扩大。9 月刚签的柬埔寨订单，一下就是 20 架，其中 10 架是确认单。欧洲最大低成本航司瑞安航空也放话，只要性价比合适就买中国制造的飞机。   回国的 C909 根本不愁下家。截至 3 月，它的全球订单快到 300 架，已交付 162 架，国内累计运了 2000 多万人。东南亚市场的试运营刚及格，更广阔的天地还在后面。   那些纠结 “是不是被退货” 的人，不妨换个角度想：当年我们买飞机要看别人脸色，现在国产飞机能去海外 “试水”，租期到了潇洒回国，这本身就是底气。   C909 从越南回来，不是结束，是开始。等它拿到欧洲适航证，说不定很快就会以更体面的 “长期入驻” 身份，重新飞回东南亚的天空。