美国飞行员发现一个百思不得其解的怪象，每次中国战机伴飞，既不是歼16、也不是歼2

美国飞行员发现一个百思不得其解的怪象，每次中国战机伴飞，既不是歼16、也不是歼20、更不是歼35，总是用歼11伴飞或拦截他们！ 他们根本不懂，这正是咱空军会用兵，日常拦飞机，拼的不是谁更先进，而是谁能天天飞、在天上熬得住，歼11偏偏把这两样做到了头。 美军来的大多是侦察机、反潜机，比如 RC-135、P-8A 这些，它们慢悠悠地在空域晃悠，就是想长时间收集信息。咱们的战机得跟着它们，不能让它们随心所欲，这就要求战机滞空时间必须长。 歼 11 是重型战机，最大航程超过 3500 公里，滞空时间能达到 6 个小时以上，加一次油还能飞得更久、待得更长。2023 年 2 月，美军一架 P-8A 在南海上空巡航，歼 11 从 500 英尺外伴飞了整整一小时，全程保持平行飞行，就是靠的这种长续航能力。要是换了别的机型，比如歼 10C，航程大概 3000 公里，滞空时间短很多，可能飞一半就得回去加油，根本盯不住。 2023 年 9 月还有一次，歼 11B 硬生生靠 12 吨的内油载荷，耗光了日本 F-15J 的燃油储备，让对方不得不先撤离，这就是 “熬得住” 的实际效果。 再看 “能天天飞” 的本事，这背后是维护简单、成本低撑起来的。日常伴飞是高频次任务，一年下来可能要出动几百架次，战机要是娇贵、难维护，根本扛不住。歼 11 继承了苏 - 27 的模块化设计，结构扎实，地勤班组只要 45 分钟就能完成燃油加注和雷达自检，单机一天能执行 3.2 架次任务，这是很多四代机都达不到的强度。 2024 年初，有支换装了国产涡扇 - 10B 发动机的歼 11 部队，还创造了连续 12 天无故障出勤的记录。而且它运营成本低，美军 F-35C 每飞行小时维护费要 3.8 万美元，歼 11 只需要它的七分之一，天天飞也花得起钱。 反观歼 20 这种隐身战机，维护就麻烦多了，隐身涂层得小心保护，每次飞行后都要检查修补，维护周期要 72 小时，根本没法高频次出动。歼 16 虽然先进，但维护成本高，定位是高强度作战任务，天天用来伴飞太不划算，纯属浪费资源。 歼 11 的数量也是能高频出动的关键。自 1998 年量产以来，歼 11 系列总产量超过 400 架，现在还有 200 多架在现役，规模摆在这。 从 2021 年底到 2025 年中期，美军统计到的中方拦截行动超过 180 次，其中七成以上都是歼 11 执行的，太平洋空军司令部的数据也显示，歼 11 在所有拦截事件中的出场率超过 60%。 这么高的出场率，要是机型数量不够，根本轮不过来。而歼 20 现在列装刚过 300 架，歼 35A 还在量产初期，2030 年才有望达到 200 至 300 架，它们得留着应对更关键的战略任务，不能全耗在日常伴飞上。 更重要的是，歼 11 的性能应对日常伴飞完全够用，没必要用更先进的机型。伴飞拦截不是要打仗，主要是展示存在、传递警告，不需要隐身能力或者超大载弹量。 歼 11B 和改进型配备了国产发动机和数字航电系统，能挂载 PL-12 中程导弹，对付 P-8A、RC-135 这些慢速目标绰绰有余。2022 年 12 月，歼 11 在南海贴近美军 RC-135 到 6 米内，动作精准稳定，完全掌控节奏，靠的就是扎实的机动性和飞行员的操作技术，跟先进程度没关系。 2023 年 10 月夜间拦截 B-52 时，歼 11 逼近到不到 3 米，还精准释放照明弹，迫使美机转向，这些操作靠的是战机的稳态性能和可靠性，歼 11 继承的苏 - 27 布局，就算在强气流里也能保持稳定，贴近拦截时不容易受干扰。 不用歼 20、歼 16、歼 35 还有个深层考虑，就是保护先进技术。歼 20 的隐身设计、雷达性能这些都是核心机密，频繁出动容易被美军探测到雷达特征、收集到电子设备信息，一旦泄露会影响实战效果。2025 年 7 月，歼 20 在东海和美军 F-35 相遇，中方没让它靠近，还是派歼 11 继续巡航，就是为了保持歼 20 的神秘感。 歼 35A 作为新的隐身战机，定位是空海通用多用途战机，主要用来扩展航母战斗群防空半径，现在数量还少，得用在刀刃上。歼 11 没有隐身设计，技术相对成熟，就算近距离接触，也不怕核心机密泄露，拿来做日常伴飞的 “主力” 再合适不过。 所以说，美国飞行员觉得奇怪，是因为他们没看透日常空域管控的门道。歼 11 不是 “落后装备”，而是空军根据任务特点选出来的最优解，能天天飞、熬得住，还能完成任务，这才是真的会用兵，每一次出动都是最务实的选择。