自2025年10月14日起，将对中国拥有、运营或建造的船舶以及所有外国建造的汽车

自2025年10月14日起，将对中国拥有、运营或建造的船舶以及所有外国建造的汽车运输船征收额外费用。 美国这次正经发了公告的，虽然具体每艘船要多交多少钱还没敲定，但 “额外费用” 这四个字一落地，就等于给全球航运业划了道硬坎。 中国现在是全球造船业的 “排头兵”，不管是商船的订单量，还是高端船舶的建造能力，早就稳稳排在世界前列。 就拿汽车运输船来说，这些年咱们造的船，因为性价比高、交付快，不少全球航运公司都抢着订，连美国本土的汽车进口商也常靠咱们的船运车。 至于外国造的汽车运输船，那就更不用说了，全球八成以上的汽车运输船都是日韩、中国造的，美国自己的造船企业本来就没多少竞争力，这下倒好，直接用 “额外费用” 把别人的路堵了半截。 美国这么做，真的是为了 “保护本土产业” 吗？表面上看，他们能找一堆理由，比如 “保障本国造船业就业”“维护供应链安全”，但往深了扒，根本就是怕竞争不过。 这些年美国本土造船业一直在走下坡路，成本高、效率低，就拿一艘能装 6000 辆汽车的运输船来说，中国船厂 18 个月就能交付，成本还比美国船厂低 30% 左右，换作你是美国船东，你会选谁？ 所以美国才想靠收额外费用 “走捷径”，要么逼着进口商不得不选美国本土的船，要么就让外国船公司因为成本太高退出美国市场，说白了，就是不想靠实力拼，想靠政策 “躺赢”。 可美国就没琢磨琢磨，这招真能管用吗？恐怕最后只会搬起石头砸自己的脚。 美国市场上的进口车，不管是日韩的家用车、欧洲的豪华车，还是咱们中国出口的新能源车，九成以上都是靠汽车运输船运过去的。 现在美国要对这些船收额外费用，船公司肯定不会自己扛着，必然会把成本加到运输费里，运输费涨了，汽车进口商就得跟着涨价，最后这笔钱还不是落到美国老百姓头上？ 到时候大家买辆进口车，可能得比现在多花几千甚至上万美元，这对于本就被通胀压得喘不过气的美国消费者来说，可不是什么好消息。 你以为保护了本土造船业，美国汽车业就能好起来？恰恰相反，美国本土的福特、通用这些车企，也得从全球采购零部件，很多零部件也是靠船舶运输的。 如果中国的船舶因为收额外费用减少美国航线运营，或者运输成本涨了，这些车企的零部件采购成本也会跟着涨，最后要么压缩自己的利润，要么也跟着涨价，等于美国自己的汽车产业，也得为这波保护主义买单。 更别说对全球供应链的影响了。 这些年全球供应链本来就够脆弱了，一会儿缺芯片，一会儿断物流，各国都在想办法让供应链稳一点，美国倒好，反而搞这种针对性收费，这不就是给供应链添乱吗？ 其他国家一看美国这么干，说不定也会跟着学，比如欧洲也对外国船舶收额外费用，东南亚对汽车运输船设限制，到时候全球贸易不得乱成一锅粥？这哪是维护供应链安全，分明是在破坏供应链的稳定。 当然，咱们中国企业也得正视这件事带来的挑战。 短期来看，那些主要做美国航线的航运公司、造船企业，肯定会面临成本增加的压力，尤其是汽车运输相关业务，毕竟美国是全球最大的汽车消费市场之一。 但换个角度想，这也未必是坏事，它逼着咱们的企业加快 “破局”。 比如，咱们可以多开拓东南亚、中东、南美这些新兴市场，减少对美国市场的依赖；同时，也能倒逼咱们在船舶技术上再升级，比如研发更节能、更智能的绿色船舶，进一步降低运营成本，就算美国收额外费用，咱们的船舶依旧有竞争力。 而且，咱们还能跟欧洲、日韩的船公司合作，一起开辟新航线，共同应对美国的政策，毕竟他们也不想被这额外费用 “卡脖子”。 还有一点不得不提，美国这次的政策，很可能违反了世界贸易组织（WTO）的规则。 WTO 一直倡导自由公平贸易，反对成员国搞针对性的贸易限制，美国对中国船舶和外国汽车运输船收额外费用，明显带有歧视性，其他受影响的国家完全可以向 WTO 申诉，让美国为这种保护主义行为付出代价。 毕竟现在不是美国一家说了算的时代，全球贸易的规则，得由所有国家一起商量着定。 说到底，美国这次搞的 “额外费用”，看似是为本土产业着想，实则是笔损人不利己的糊涂账。 一边在国际上喊着 “自由贸易” 的口号，一边又偷偷搞贸易保护，这种双重标准，谁看了能不明白？最后受损的，不光是中国和其他国家的企业，还有美国自己的消费者和产业。