主动撕毁中国订单，事后拒赔361亿违约金，如今又上门求助了！这个国家很有意思，20年前与中国的合作中，二话不说就撕毁订单，甚至还拒赔300多的亿的违约金，没想到现如今又找上门来求帮忙了，那我们会不会帮呢？ 马达西奇是航空发动机领域的 “老字号”。 早在上世纪苏联时期，它就跟着 “喝汤” 了，专门给苏联的军机、直升机造发动机，像咱们知道的安 - 124 大型运输机、米 - 26 重型直升机，用的都是它家的动力装置。 那时候的马达西奇，在航发圈里也算有头有脸，手里攥着不少硬技术。 可苏联解体后，乌克兰的经济一落千丈，马达西奇也跟着遭了殃。 订单越来越少，工厂快开不下去了，工人工资都快发不出来，这家曾经的 “航发巨头”，眼看就要栽在资金链上。 就在这时候，中国企业找上了门。 其实原因很简单 —— 那时候咱们在航空发动机领域，确实还憋着一股劲想突破。 不管是民用客机的发动机，还是军用直升机的动力系统，都还需要更多技术积累。 马达西奇手里的那些技术，正好是咱们当时急需的；而马达西奇缺的钱，咱们能帮着解决，这不就是妥妥的 “双赢” 嘛？ 从 2016 年开始，双方就坐下来谈合作，一开始聊得那叫一个热乎。 中国企业一步一步增加持股比例，到 2019 年的时候，持股已经超过了 50%，基本上算是把马达西奇的 “话语权” 拿到了一半以上。 不光如此，咱们还实打实拿出诚意，承诺投 2.5 亿美元帮马达西奇搞研发，既能升级老技术，又能开发新产品，顺便还能帮乌克兰保住不少就业岗位。 那时候谁都觉得，这事儿肯定能成，中国拿技术、乌克兰解困局，皆大欢喜。 可谁能想到，剧情在 2021 年 3 月突然来了个 180 度大转弯。 乌克兰政府突然跳出来，说马达西奇涉及 “国家安全”，直接一纸命令就把公司给国有化了！ 这意味着中国企业之前花了大价钱买的股份，一夜之间全没了，连个说法都没有。 更气人的是，当初合作协议里写得明明白白，如果哪一方违约，得赔 361 亿人民币的违约金，结果乌克兰这边连提都不提，直接把这笔钱给赖掉了。 咱先不说钱的事儿，就说这 “国家安全” 的理由，是不是有点太牵强了？当初中国企业收购的时候，乌克兰政府咋不说国家安全？ 等咱们投了钱、谈好了条件，甚至都开始推进研发计划了，突然拿这个当借口，这不就是明摆着 “翻脸不认人” 嘛？ 后来大家才慢慢搞清楚，这里面其实有不少外部势力在搅和。 美国和北约一直不希望中国拿到航发核心技术，就不断给乌克兰施压，说什么 “跟中国合作会威胁欧洲安全”。 而当时的乌克兰政府，一门心思要讨好西方，居然就这么把送上门的 “双赢合作” 给砸了，把中国企业晾在了原地。 那几年，中国企业的损失可不止是钱。 为了这个合作，咱们组建了专门的技术团队，还规划了后续的生产配套，甚至已经开始对接国内的飞机制造商，就等着马达西奇的技术落地。 结果这么一折腾，时间成本、人力成本全打了水漂，原本能加快的航发研发进度，也不得不临时调整。 说句实在的，这事儿换谁遇上，心里都得窝火。 可才过去没几年，马达西奇又找上门来了。 自从俄乌冲突爆发后，马达西奇的工厂直接成了 “重灾区”，位于扎波罗热的生产基地多次被战火波及，机器设备毁了不少，工人也跑了一大半，别说生产发动机了，连工厂能不能保住都成了问题。 这时候乌克兰才发现，西方之前承诺的 “援助”，大多是武器弹药，根本没人愿意真金白银帮马达西奇恢复生产。 眼看着公司就要彻底垮了，他们又想起了中国。 于是乎，乌克兰那边就开始释放信号，说希望能重新跟中国谈合作，甚至还暗示愿意 “弥补之前的遗憾”。 说到这儿，估计很多人都会问：当初它把咱坑得那么惨，现在落难了才想起咱，凭啥帮它？ 其实这事儿还真不能只看 “恩怨”。 这些年咱们自己的航发技术也在进步，比如涡扇 - 10、涡扇 - 20 都陆续落地了，但在某些特定领域，比如重型直升机的大推力发动机，马达西奇手里的技术依然有参考意义。 如果能通过合作拿到这些技术，或者跟它联合生产，对咱们的航空产业还是有帮助的。 而且看乌克兰有没有 “诚意”，之前的违约、拒赔，这是实打实的事儿。 如果这次只是想让中国 “输血”，却不提之前的损失补偿，也不保证合作的稳定性，那咱肯定不能再吃第二次亏。 所以说到底，中国会不会帮马达西奇，关键看两点：一是合作条件能不能保障咱们的利益，比如技术授权、损失补偿、长期合作的承诺；二是乌克兰能不能摆脱外部干扰，真正拿出 “务实合作” 的态度。 咱们不是慈善家，也不是记仇的人，但做生意得讲规矩，合作得有诚意。
