9月18日，山东青岛，女子买了一辆特斯拉，交付手续办到一半，车门突然被一男子撞毁，女子头大了，车子还没到手就变事故车，她要求要么退钱、要么换新车，系统显示已完成交付，而且保险已生成，车子是你的了，你得提走，女子气不过找媒体，结局令人唏嘘。 没人知道，这位姓孙的女士为了这辆车熬了多少夜。她在青岛一家外贸公司做跟单，攒了整整半年工资，又找父母借了些钱，才凑够263500元买下这辆Model Y。选车时反复对比配置，提车日特意调了休，早上七点就从家里出发，就盼着能早点开上新车接送孩子、跑客户。 手续办到尾款刚付完的当口，孙女士按工作人员指引检查车辆，顺手拉开了右侧后门想看看后排空间。 “咔嚓”一声巨响突然炸开，她回头就看见旁边一辆正要驶离的特斯拉狠狠撞在自己车门上，车门直接折成了90度，关都关不上。孙女士当时就懵了，半天说不出话，手指着变形的车门，声音都在抖：“这还没到手呢，怎么就成这样了？” 肇事的是另一位提车车主，没等工作人员引导就着急挪车，才撞上了孙女士开着的车门。 孙女士找到特斯拉交付中心的颜先生讨说法，核心诉求很明确：要么全额退款，要么换辆新车。她手里攥着没签完的提车确认单，强调临牌没办、SIM卡没激活，甚至车钥匙都没拿到，怎么算完成交付？ 颜先生的回应硬邦邦的，直接戳破了她的期待。系统里显示车辆已经完成交付，保险也早在付尾款时同步生成，法律意义上这车已经是她的了。“这是别人撞的，跟我们没关系。”颜先生摊开手，给出的解决方案只有一个：提走这辆车，让肇事方走保险维修。 孙女士气不打一处来，当场跟工作人员吵了起来。她想不通，车还在交付中心的地盘，没有工作人员引导车辆移动才出的事，怎么商家就一点责任都没有？争执不下时，她拨通了媒体的电话，盼着能有人帮自己讨个公道。 记者赶来后，事情的关键矛盾很快浮出水面：到底什么才算“完成交付”？特斯拉拿系统记录和保险单说话，认为钱款结清、信息录入就意味着交付完成。孙女士却认死理，没拿到钥匙、没签完确认单，车辆功能都没听人介绍过，这车就不算真正到自己手里。 交警很快出具了责任认定书，判定肇事车主全责，对方也爽快认责，同意走保险维修。可孙女士还是不愿意，新车没开一天就成了事故车，以后想转手都要折损不少钱，这笔损失谁来担？ 这事传到网上，网友的看法直接分成了两派。有人觉得孙女士太较真，肇事方全责且愿意维修，没必要揪着商家不放，甚至有人说她是“自己开车门没注意，还好意思要新车”。 也有人站她这边，觉得交付中心管理混乱，连车辆移动都没人引导，理应承担一部分责任，“换谁买新车遇到这事儿都得膈应”。 青岛当地一位汽车行业人士说了句实在话，换成别的品牌，多半会送些保养券或者礼品安抚客户情绪，但退车基本不可能，毕竟责任方很明确。 律师单正国的观点更关键，他认为法律上虽无明确规定，但实践中通常以交钥匙为实际交付的标志，特斯拉仅凭系统记录主张交付完成，站不住脚。 可道理归道理，现实却没给孙女士太多支撑。媒体介入协调了好几次，特斯拉始终不肯松口，坚持车辆已完成交付，拒绝退换。 肇事车主只愿意走保险修车，多余的损失一分不赔。孙女士拿着没签完的单据和事故照片，跑了趟市场监管部门，得到的回复也是“先协商，协商不成可走司法途径”。 打官司耗时间耗精力，孙女士还要上班照顾孩子，根本耗不起。纠结了整整一周，她最终还是妥协了。 看着维修厂把变形的车门拆下来，换上新的配件，她心里像堵了块石头，提车时的欢喜劲儿早就没了踪影。花新车的钱，开着“修过的车”，这种滋味只有她自己清楚。 这场纠纷说到底，闹的是交付环节的责任模糊。商家把系统录入当“交付完成”，是为了规避风险；消费者认“交钥匙才算数”，是出于朴素的认知。可偏偏这种模糊地带，最容易让消费者受委屈。 孙女士的遭遇不是个例，它戳破了部分车企在交付流程上的冷漠——只算经济账，不算人情账。车辆修好了，可信任碎了。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
