美国今日正式宣布自2025年10月14日起，将对由中国拥有、运营或建造的船舶，以

美国今日正式宣布自2025年10月14日起，将对由中国拥有、运营或建造的船舶，以及所有外国建造的汽车运输船征收额外费用。这分明是冲着中国来的。三种收费标准明明白白写着：中国船最贵，每净吨50美元；中国造的船次之，每净吨18美元；所有外国造的汽车运输船也要每净吨14美元。这笔账可不小。一艘普通万吨货轮停靠美国一次，就要多交几十万美元。有船东算过，跑中美航线的中型集装箱船，每次可能要多付68万美元。美国人把规矩定得死死的。船必须在到港前通过财政部网站交钱，不交就别想卸货。他们让船公司自己判断属不属于“中国关联”，这招真是够绝。中国在9月底已经出手反制。新版《国际海运条例》明确规定，谁配合美国对中国收费，我们在自己港口也能收对等费用。全球航运公司立刻行动起来。马士基、达飞这些巨头纷纷承诺不把费用转嫁给客户，同时紧急调整航线，把中国造的船调离美国航线。美国可能低估了中国在全球航运的分量。中国掌握着全球九成以上的商船制造能力，美国港口近三成业务都和中国有关。真要硬碰硬，美国超市的物价第一个撑不住。更尴尬的是，美国自己的造船业早就衰落了，现在市场份额连千分之一都不到。没有产业链支撑，就算有订单也造不出来。中国已经在寻找新出路。中远海运部分船只开始转向墨西哥和加拿大港口。“一带一路”沿线的比雷埃夫斯港、瓜达尔港正发挥重要作用。比如比港，去年吞吐量增长超过15%，成为地中海重要枢纽。这场运费之争背后，是两个大国在争夺航运主导权。现在的海运格局就像一盘棋，双方都在布局。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。