四大新势力车企2025半年度财报对比

对比了下四大港股新势力的二季度财报，和大家分享一下其中有意思的点： [一R]盈利能力： 零跑在当季度实现了1.6亿元的净利润，这是继2024年第四季度后再次实现单季度盈利，并成为中国造车新势力中第二家实现半年度盈利的企业是其本季度最重磅的亮点； 蔚来单车均价最高，但因高昂的换电、服务等体系成本，亏损最为严重； 小鹏虽有MONA系列爆款拉动销量，但仍未跨过盈利门槛。零跑则率先实现了“销量-盈利”的正向循环，这是其本季度最重磅的亮点。 [二R]交付量： 零跑以134,112辆的交付成绩成为造车新势力阵营中的季度交付量冠军，同比增长高达151.7%。不得不说做的非常成功； 理想的交付量同比增长不多，但L系列依然是重要的销量支撑； 小鹏的交付量同比大幅增长，MONA系列的助力明显； 蔚来虽然交付量绝对值暂居第四，但环比增长显著，且其多品牌战略（蔚来、乐道、firefly萤火虫）开始贡献销量。 [三R]海外出口： 上半年零跑出口量2万台，位居新势力第一。马来西亚工厂下线首车，欧洲市场稳步推进。 在“蔚小理”还主要聚焦国内市场竞争时，零跑凭借与Stellantis的合作，在全球化布局上已经抢占了先机，打开了新的增长天花板。 总的来说，零跑汽车在2025年第二季度的表现可圈可点，其通过高品价比的产品定位、持续优化的成本结构和日益显现的规模效应，成功实现了交付量的快速增长和盈利能力的显著提升。 国内市场近几个月表现都不错，周销也有超过特斯拉的优秀成绩。海外市场表现同时有拉升，8月超越比亚迪登顶德国纯电市场，不过比亚迪一直是出海头部国产品牌，不容小觑。 当然，零跑也面临一些挑战，主要是单车售价相对较低，影响了其总收入规模，以及需要在智能驾驶等核心技术领域持续加大投入以保持竞争力。 中国新势力格局已从“蔚小理”转变为 “理零鹏蔚” 。理想是利润之王，零跑是销量和效率之王，小鹏凭借技术下沉复苏最快，蔚来虽战略布局最广但仍处于转型阵痛期，面临最大财务压力。