美国卖给我国的一架“黑鹰”直升机，飞行时间才300多小时就在青海坠毁。很快，专家发现飞机失事竟是因为一道刀痕。但是在证据确凿之下，美国人不仅死不承认，还接连出尽阴招，试图阻止我国进一步调查和索赔。 1987 年 10 月 8 日下午，青海都兰县的戈壁上空突然传来一声巨响，编号 831 的 “黑鹰” 直升机像断了线的风筝一样扎进地面，当场断成三截。机上 18 名乘员里，3 人没来得及抢救就没了气息，15 人浑身是伤躺在沙砾里呻吟 。 这架 1985 年刚从美国买来的直升机，总共才飞了 331 小时 49 分，连 5900 小时设计寿命的零头都不到。谁能想到，号称 “全球最先进” 的战机，竟然脆得像纸糊的？ 更让人窝火的是，后来查出的真相明明指向美国造机缺陷，可美国人却耍尽花招抵赖，差点就让这桩血案成了糊涂账。 事故刚发生，我方连夜就派了以游中校为首的专家组赶往现场。戈壁滩上寒风刺骨，专家们趴在残骸里一点点排查，很快就发现症结在尾减速器的输出传动齿轮轴这根轴断了，尾桨自然就失效了。10 月 11 日我们立马通知美方，可他们拖了半个多月才派来以白瑞士为首的专家组，刚见面就先给我们摆脸色。 白瑞士一开口就不怀好意，盯着游中校问 “你们有资格跟我们一起查吗？” 那语气，仿佛我们连看一眼残骸的资格都没有。游中校没跟他废话，直接掏出中国机械工程院的专家证书拍在桌上，白瑞士瞬间哑了火，可这只是美国人耍阴招的开始。 第二天他们就甩来一份 100 多页的调查表，密密麻麻全是陷阱题，明摆着想让我们顺着他们的话头，自己承认 “使用不当”。 游中校一眼就看穿了：“要查就拿事实说话，没出结果前这表绝不能填！” 硬邦邦的态度把美国人顶了回去，只好答应一起定了 10 项检测程序。 可检测刚启动，美方又跳出来狡辩，说轴断是因为我们加错了油、润滑不够。飞机摔下来油箱早裂了，油要么烧了要么渗进沙子里，正常情况下根本没法查证。 他们没想到，游中校这帮人早就防着这一手，事故当天就把油箱里剩下的油液连带着浸了油的泥沙全装回来化验了。当检测报告和带油的泥沙摆在桌上时，美方专家脸都白了，这招又没成。 一计不成，美国人又揪着残骸里的两段开口销大作文章，一口咬定是我方机务人员操作失误掉进去的 “外来物”，是这东西卡断了传动轴。为了显得 “有理有据”，他们还破天荒给了几张技术图纸复印件。要知道之前连半张图纸都不肯给我们。当时气氛一下子紧张起来，我们确实不知道这开口销是哪儿来的。 可游中校他们熬了一整夜拆解分析，天亮时终于找到了关键：这开口销本来就是尾桨变距轴上的零件，是飞机坠毁时的巨大冲击力给震断掉进去的！第二天一公布结论，美方代表当场就泄了气，只好宣布休会。 就这样拉锯了一个多月，十几个回合下来，真相终于藏不住了。我方专家在电子显微镜下发现，那根断轴上有一道 0.5 毫米宽、0.06 毫米深的加工刀痕，刀痕底部还延伸出 0.15 毫米的裂纹 —— 这就是 “罪魁祸首”！ 飞机飞行时传动轴高速转动，这道出厂时没检测出来的刀痕就像个隐患，转着转着裂纹就越扩越大，最后彻底断裂。这明摆着是美国生产时的质量问题，跟我们怎么用的半毛钱关系都没有。 本以为真相清楚了赔偿就顺理成章，没想到美方在商务谈判时又耍无赖，说飞机已经过了 4 个月零 21 天的保证期，不该赔。 这话简直没良心！这架黑鹰是 1985 年 5 月买的，1987 年 10 月就摔了，总共才用了两年多，而且之前换零件还占用了保证期时间，更别说断轴的疲劳寿命根本没到。 游中校再也忍不住，拍着桌子厉声怒吼：“不行就上国际经济仲裁法庭，让全世界评评理！” 说完转身就走。白瑞士这下慌了，真闹到国际上，西科斯基公司的脸就丢尽了，以后谁还敢买他们的飞机？赶紧追出去赔笑脸求饶。 现在回头想这事，真让人又气又恨。美国人卖飞机时吹得天花乱坠，说多先进多可靠，可连加工刀痕这种低级错误都没检查出来，分明是把质量不合格的产品卖给我们。 出了事不仅不认错，还接二连三设圈套、甩黑锅，一会儿质疑我们的资格，一会儿编造用油谎言，一会儿拿开口销泼脏水，从头到尾没一点大国厂商的担当。 好在我们的专家够硬气、够专业，从收集油液泥沙到破解开口销谜团，再到揪出刀痕真相，每一步都抓得死死的，没给美国人任何钻空子的机会。 这起事故也给所有人提了个醒：买别人的东西再贵再先进，都不如自己手里有真本事。后来我们能造出自己的直升机，恐怕也少不了当年憋着的这股劲 —— 被人卡脖子、耍手段的滋味，尝一次就够了。
