没想到美国这一手对我们影响这么大！9月24日，根据美国彭博社报道，彭博社称，由于美国7月停止发放出口许可，中国本土飞机制造商中国商飞已将旗舰机型C919的交付目标，削减了三分之二。 这事儿源头在今年5月，美国商务部突然就停了给商飞的出口许可。他们卡的不是别的，正是C919的“心脏”——LEAP-1C发动机。这发动机是美国通用电气和法国赛峰一起做的，核心技术还攥在美国人手里。 他们原以为断了供应，C919就没法造了，可没料到商飞早留了后手。虽说7月美国又恢复了许可，但中间俩月供应链断了，商飞的生产节奏全乱了。南昌那装配线都停过一阵，备用发动机也快用完了，订单只能堆着没法弄。 其实商飞年初的时候信心足得很，上海两会上，副总经理沈波还说2025年要做到产能50架、下线30架呢。到了3月开供应商大会，又把预期往上提了，说要搞到产能75架、下线50多架。结果美国这禁令一出来，之前这些规划全泡汤了。折算下来，相当于从75架的目标直接落到25架左右，这落差比坐过山车还让人闹心。 更让人憋屈的是，美国当初卖发动机的时候，合同里藏了不少霸王条款。就说C919飞的时候产生的所有数据，都得传给美国；咱这边想对发动机做个测试、改改细节，门儿都没有。这哪是卖发动机啊，分明是给咱装了个监控器，一举一动都得让他们看着。商飞没办法，只能先忍着用这批发动机，但心里早憋着劲儿要搞自己的国产发动机了。 从C919立项那天起，商飞就知道发动机是个坎儿，不自己搞出来，早晚得被人卡脖子。所以2011年就启动了长江-1000A发动机项目，目标就是给C919装上个“中国心”。这一搞就是十几年，到2025年5月，长江-1000A终于装到C919原型机上试飞了。试下来一看，推力、油耗这些核心指标，都快赶上国际上的水平了。 最厉害的是，这发动机的涡轮叶片用了咱中国自己创的三维多孔结构，耐温比美国F-35战斗机的发动机还高200摄氏度，寿命也能多30%。按计划，到2027年长江-1000A就能批量生产装到C919上，到时候咱就再也不用看美国脸色要发动机了。 美国这一断供，反而把咱国产化的速度给逼快了。以前商飞为了让C919拿到国际上的适航认证，没办法只能用外国的部件，像霍尼韦尔的辅助动力系统、派克汉尼汾的液压飞控，都是美国的。 现在不一样了，这些领域都在赶紧搞国产替代。就说中国石化，他们研发的航空液压油，2025年刚拿到民航局的适航证，这下再也不用进口了。还有雷电防护、航电系统这些关键技术，也都一个个突破了，C919的国产化率从之前的60%一下提到了95%，基本上除了还没换的发动机，大部分都是咱自己造的了。 商飞这边也没闲着，一边搞技术攻关，一边忙着开拓市场。C919直接就飞进京沪、沪深这些最火的黄金航线，用实际飞出来的数据说话。2025年5月开通厦门那条航线的时候，首飞还搞了水门仪式，特别热闹。 而且这航线的客座率，比空客A320还高，乘客反响挺好。到9月的时候，C919已经开通了24条航线，载的乘客超过200万人次了。 连新加坡、马来西亚都派人来考察，想跟咱合作。美国越卡脖子，C919在国际上反而越受欢迎，越南一下子就签了30架的订单，印尼、哈萨克斯坦也在谈，都是想订上百架的大单子。 最打脸的是美国自己反而搬起石头砸了自己的脚。通用电气因为断供C919的发动机，一下损失了几十亿美元的订单；波音的737 MAX，订单也被C919抢走不少。 更搞笑的是，之前咱中国限制了稀土出口，美国军工企业这下慌了，连F-35战斗机的发动机叶片都造不出来了，最后还得求着咱放宽管制。当初他们想拿航空技术换咱的稀土，结果偷鸡不成蚀把米，赔大了。 其实这场“发动机战争”也让咱彻底明白一个理儿：核心技术这东西，买不来也求不来，只能靠自己硬拼。商飞遇到的这事，只是中美科技战里的一个小例子，从芯片到大飞机，美国每次想卡咱脖子，最后都成了咱突破技术的动力。等以后长江-1000A全面装到C919上，美国再想卡咱的脖子，恐怕连门都找不到了。 来源：民用航空网 【外媒:中国商飞大幅下调C919交付目标】
