磷酸或者三元倒还好，比较讨厌这两种方案：同一款车，有些车是A厂家电池，有些车是B

磷酸或者三元倒还好，比较讨厌这两种方案：

同一款车，有些车是A厂家电池，有些车是B厂家电池；

同一台车上，采用了同类型的电芯，但电芯来自于两家以上供货商。

先说第一种，回力卖耐克的价，大家接受不了。更何况这些信息大概率是不透明的，花了一样多的钱，得到的却是不一样的电池。

当然了，同等成本下，回力的质量甚至大概率比耐克要好，所以到底谁优谁劣也不一定。所以这东西和预制菜一样，大家也不一定排斥。但我买的什么东西，你得告诉我，不能让我当了冤大头。

至于第二种，恐怕是现在争议最大的。

同一台车，混装电池，对用户来说，最大影响是电芯一致性。若电芯参数，比如容量、内阻、开路电压存在差异，会导致充放电不均衡，部分电芯可能因过度充放电而加速老化，缩短循环寿命。

其实厂家也要想想，混装电芯都是好处？

看似利润都自己赚了。但这会增加电芯管理难度，而且一旦电芯出现问题，溯源也会更麻烦。所以厂家这是在赌，赌电芯不出问题，这样利润就吃下来了。但出问题了，就是大问题。