鸿蒙智行首款旅行车上市，享界S9T提供了以下版本：
增程Max 30.98万元
增程Ultra 34.98万元
纯电Max 32.98万元
纯电Ultra 36.98万元
9.21开始交付，鸿蒙智行车主增购换购尾款减免2万元人民币。
享界S9T能不能如期成爆款呢？
讨论这个问题，我们得看看旅行车的爆款逻辑是什么。
过去我们看旅行车，有两个重点：
1、好看；2、能装。
这是旅行车的天然使命，如果这都做不好，其实可以被除名了。
过去国内也不是没有旅行车，但销量其实一般，讨论度不够高。
那问题出在哪里呢？
其实看看奥迪就知道了。在旅行车这块，没人不服奥迪的吧？
1977年，奥迪基于第二代奥迪100（C2平台）推出首款旅行车100 Avant。到今天，一般听到“瓦罐”，应该首先想到的就是奥迪。
那奥迪做了哪些不同呢？
我认为是奥迪把科技+操控注入到旅行车中了。这让开它的人不觉得自己是保姆，乘坐的人觉得这车贼梦幻。
聊了这么些，我们回到S9T身上来。
我觉得这台车很有机会改变国内的旅行车格局。因为奥迪不能做得，它能做；奥迪能做的，它做得更好。
S9T有增程和纯电动力，大电池更适合野外露营，带电磁炉、电烧烤啥的。旅行车嘛，你一个月不来一次郊游真对不起当初买它的决心。我最近开车跑了塔里木河、红柳滩，想下来吃点热的特别难。
智驾这块，S9T有华为乾崑智驾ADS 4，城区无图也能开。对于一款五米多长的车，辅助驾驶能解决很多难题。而且有过长途旅行的都有个感觉，其实风景不在景区，而在路上。有辅助主智驾了，是不是能抓到更多美好时刻呢？
不过要与老牌竞争，我认为后者可能更重要。因为一部分旅行车用户就是享受驾驶本身，享受与机械沟通的乐趣。
我驾驶保时捷去沙漠时就这种感觉，车子在失控边缘的掌控感非常奇特，有时候我也分不清到底是我车技精进了，还是车子帮了我，但一路下来，虽然疲惫是有的，但就是觉得很好玩，还想再去。
S9T有很多舒适性的东西，这肯定是老牌的瓦罐比不了的。它机械素质也不会差，华为途灵平台已经被验证过很机敏。而且过去的车很大问题是各个域是独立工作，S9T这套是电驱、制动、转向、悬架的多维度中央协同控制，宽容度更大。
题外话——从S9T出来后，鸿蒙智行差不多补齐了各自主流品类。接下来，我们可以看看鸿蒙智行能不能做好各品类的定义，打准品牌价值。这对他们肯定是考验，但这要成了，好像国内还没有先例？享界联合国家地理发布最美自驾线
