华为造车“内战”！徐直军下场做“启境”，会比余承东五界更强吗
随着中国汽车消费市场进入技术竞争半场，传统领域中功能相对单一的汽车已经不能再满足用户需求，先进驾驶辅助 、领先智慧座舱 、全景人车生态等逐渐走向“前台”。换言之就是，近年来我们能明显感觉到的一点就是，目前卖得不错的汽车“含华量”很高。
9月19日，广汽集团 与华为正式官宣成立“启境 ”品牌，新品牌定位为高端智能新能源汽车品牌。按照规划，启境汽车将全系搭载华为乾崑最先进智能技术，其中包括辅助驾驶、智能座舱、用户生态及品牌营销，广汽则发挥三电和制造专长。
在“启境”品牌启航仪式上，从配图中可以看出，出席活动的是华为轮值董事长徐直军，而不是大家熟悉的“地表最强产品经理”余承东，这就让这场品牌发布会变得非常耐人寻味。
从华为官网高管资料中可以看到，余承东现在的职务是“华为常务董事、终端BG董事长”，而徐直军的职务是“副董事长、轮值董事长”，在内部职务上徐直军要高出余承东不少。
走出华为，徐直军还有一个职务是深圳引望智能技术有限公司董事长，而这家公司组建的目的是：从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务，同时华为拟将智能汽车解决方案业务核心技术和资源整合至引望。
这也可以解释，为何这次华为与广汽合作不是“X界”，而是另一个名字。这其实华为内部存在着两种造车路线“竞争”。我们所熟悉的华为问界等五界，其实是归属于鸿蒙智行，由余承东负责，和这次引望本就是不同的体系。
由此看，在造车领域，也将直接出现华为内部的路线竞争，即徐直军掌控的引望VS余承东的鸿蒙智行。两大路线之间的斗法，将如何改变中国汽车，也是未来值得一看的。
除此之外，“启境”还会引出一套全新的生产制造模式——HI Plus，华为将在工程阶段就深度嵌入，与车企共同完成产品定义、技术协同与生态融合。换言之，HI Plus模式下，华为除了不投资建厂生产汽车，其它领域都有涉足。
汽车未来发展方向就是SDV软件定义汽车，届时汽车本身成为一个标准化产品，产品区分和用户体验及企业收入很大一部分都来自软件服务。但是软件服务并不是简单地向汽车内装一组屏幕那么简单，它更需要的是其背后的应用数据。
从产品开发端开始介入，自开始就可以把用户需求等放到目标列表中去，最终造出一台更有实力的汽车，并在可预见未来持续为其带来收入。
