补贴一停，八成新势力当场躺平。 2000亿砸下去，最后真拿到钱的，不到三分之一。 2018年热闹时58个品牌，现在还能发月报的，只剩9个。 活下来的，没一个靠运气。 小鹏XNGP装车率87%，30万以上的车，用户认的是智驾，不是补贴。 零跑把800V+CTC玩明白了，14万的车，净利还能干到7.2%，不是靠低价，是靠成本碾压。 蔚来不靠换电补贴了，换电网络成了公共设施。 长安、吉利、江淮全来用，换电站利用率从22%飙到55%——这叫把“独门绝技”变成行业基建。 理想砍掉增程，转身纯电，销量短期跌了，但L6订单排到11月，毛利率19%没崩。 他们不是不敢改，是敢在自己最赚钱的时候，亲手砸掉旧船板。 资本也早不看PPT了。 零跑拿到Stellantis15亿欧元，小鹏拉来大众7亿美元，不是投资，是绑定。 2026年 jointly 开发的平台，直接撬动30万辆产能——这不是输血，是合体。 月销3万辆，是现在的新生死线。 低于这个数，连谈判桌都坐不上。 200亿现金储备，是下一轮技术战的弹药库。 目前，只有五家能摸到门槛。 政策也没闲着。 购置税减免还在，但卡了“平均电耗”这条线。 技术落后？ 对不起，连减免都轮不到你。 补贴没了，不是市场凉了。 是筛子换了。 以前比谁会跑政策，现在比谁能把技术、成本、规模、资本，全拧成一股绳。 剩下的，都不是侥幸活下来的。 是早就在暗地里，把命脉攥在自己手里的狠角色。
