俄罗斯终于放下戒心，愿意向中国拿出压箱底的“宝贝”，只可惜一切为时已晚！ 早在11年前，中俄刚敲定CR-929合作项目时，不少人都盼着这能是“强强联合”的典范——中国有大飞机市场和制造能力，俄罗斯有航空发动机技术，按理说能一拍即合。 可没想到俄罗斯从一开始，就打算“留一手”。就说发动机和航电系统，明明中国已经能拿出更先进的航电设备，俄罗斯却非要坚持用自己那套落后的，说什么“要符合俄标”，其实就是怕中国学走核心技术； 至于关键的大涵道比涡扇发动机，俄罗斯更是藏着掖着，只肯提用老款的PD-14，对刚研发的PD-26绝口不提，生怕中国接触到最新技术。 就因为俄罗斯这“小心思”，CR-929项目硬生生拖了好几年。双方光是在设计标准、技术选型上就吵了无数次，俄罗斯一会儿要改机身材料，一会儿要调整机舱布局，说到底就是不想让中国掌握主导权，更不想把核心技术共享出来。 结果呢？项目进度严重滞后，原定的首飞时间一推再推，最后没办法，中国只能决定拆分项目，自己搞C-929大飞机，这才算把主动权攥回到自己手里。 那时候俄罗斯还没意识到问题的严重性，觉得中国离了它的发动机就玩不转，依旧抱着技术不肯放。 转折点出在俄乌冲突之后。西方对俄罗斯搞起了全面封锁，航空产业链直接断了——原本从欧洲进口的航空材料、精密零部件进不来，PD-35发动机（PD-26的升级版）的研发一下子没了下文，连现有的飞机维修都成了难题。 这时候俄罗斯才慌了神，想起了中国这个合作伙伴，也终于愿意放下戒心，主动提出要把PD-26发动机拿出来，想靠这个挽回合作。可它没料到，这几年中国根本没闲着，早就把精力放在了自主研发上。 中国的“长江”系列大涵道比涡扇发动机，就是这几年憋出来的“硬货”。其中CJ-1000A发动机，专门为大飞机设计，涵道比达到10以上，推力、燃油效率都达到了国际先进水平，现在已经进入试飞验证阶段，不少数据比俄罗斯的PD-26还亮眼。 更关键的是，CJ-1000A的核心零部件全是国产的，从叶片到控制系统，没有一样需要依赖国外，完全不用担心被“卡脖子”。 按照现在的进度，等C-929大飞机首飞时，大概率会搭载CJ-1000A发动机，根本用不上俄罗斯的PD-26了。 俄罗斯现在拿PD-26出来，多少有点“马后炮”的意思。以前抱着技术当宝贝，不肯真心合作，现在自己遇到麻烦了才想起让步，可中国已经不需要了。 说到底，还是中国靠自己的坚持和投入，把主动权握在了手里。要是当初俄罗斯能敞开心扉，好好合作，说不定CR-929早就飞上天了，双方也能实现双赢；可它偏偏要搞“技术封锁”，最后不仅丢了合作机会，还让自己陷入了被动。 如今，中国在航空发动机领域已经实现了从“跟跑”到“并跑”的跨越，不仅能满足自己的大飞机需求，未来说不定还能出口到其他国家。 而俄罗斯呢，受限于产业链断裂，航空技术发展越来越慢，想靠PD-26重新打开合作大门，恐怕是难了。
