中方启动备用方案，波兰担心被中国抛弃，急忙放行中欧班列。我国果然没有惯着波兰，在波兰仍不松口的情形下直接选择以另辟蹊径的方式传达重大信号。中欧班列固然可以被波兰人为阻隔，但中欧之间的经贸往来并不需要完全仰仗陆上丝绸之路。海上丝绸之路仍然可以发挥重要作用，只是现有的海上丝绸之路存在耗费时间长、投入成本高和经济效益低等突出问题，但北极航道的新选项却完美地解决了诸多问题。 言外之意是我国开辟和使用北极航道既是启动了备用方案，又是在敲打警告波兰，波兰见状后担心被我国实质性抛弃，最终选择低头妥协，急忙放行中欧班列！ 据媒体报道，波兰总理图斯克在本月23日以公开作出对外表态的方式宣告了波兰将不再关闭同白俄罗斯的边境口岸。 图斯克表示：“俄白联合军演结束标志着波兰所感受到的强烈威胁有所减少，考虑到经济利益仍然极为重要，关闭边境口岸的行为做法已经完成了历史使命”。 从表态中不难发现，图斯克算是直接点出了当下恢复开放边境口岸的原因所在，一方面是国家安全遭受严重威胁的紧迫性程度相较以往而言已然得到极大缓解； 另一方面则是开放边境口岸利于波兰承运商和铁路部门从中获益，在这两大影响因素面前，波兰权衡利弊了好一番，最终选择了恢复口岸。 当然了，这实际上是站在波兰自己的视角出发而言的，在旁人比如我国眼中，重开口岸的小九九却并不当然止于此。 恰恰相反，如果没有我国再下狠料，波兰哪能在关闭口岸两周后就官宣重新开放呢，从这一视角出发来看，图斯克其实少说了或故意不说我国推出北极航道的新举措所具有的重大意义。 本月23日，全球首条连接中欧的北极航线已正式开通，整体用时相较于去年得到亮相的“中欧快航”而言还要缩短一个多星期。 中欧快航说的是宁波舟山港至德国威廉港的北极航运路线，但今年9月正式开通的北极航线却是从宁波舟山港到英国弗利克斯托港。 也就是路程距离更远了但用时却更短了，而且这一次的北极航线将取道东北方向，大大增加了直线距离的航行里程，标志和意味着我国未来很有可能会推出更多和更快的北极航线。 也许波兰方面正是看到了我国在开发推出北极航线之上的动作力度越来越大才以近乎“快刀斩乱麻”的迅疾动作宣告了边境口岸的重新开放。 言外之意是重开口岸必然要遭受来自于内部的极大阻力，但波兰政府高层最终力排众议，在国家安全和经济利益之间达成了巧妙的平衡态势。 像媒体就指出，波兰关闭边境口岸已经引发欧盟关注，欧盟发言人甚至直接定调“会对贸易产生影响”，欧盟与波兰当局取得联系，全面研究这一突出问题。 说白了，欧盟也在给波兰上压力，波兰囿于地理位置极为重要而一直都被北约当宝，可欧盟却不会给波兰这样明目张胆开小灶，欧盟最需要照顾的还是西欧大国强国利益。 从这一视角出发而言，倘若波兰也是欧洲内部的经济大国，兴许还可以和我国僵持好一阵。 可惜波兰不是，波兰的国家安全固然重要，但中欧之间的频繁贸易往来态势要更加重要，在西瓜和芝麻的抉择面前，波兰最终选择高度倾向于西瓜实际是必然而无比正常的。 只是有一点需要注意，那就是波兰疑似存有坐地起价的嫌疑，因为波兰总统在同王毅外长的会晤中对着我国狮子大开口，要求我国施压俄罗斯，以停止俄乌冲突。 暂且不论这是波兰的意思还是北约的意思，单单只看波兰如此行为做法便不难发现，波兰想得实在有些多，仅仅人为阻隔中欧班列畅通就想来一出“以小博大”，得到巨额收益。 就是英国法国和德国都没有这样的资格，何况波兰还要依靠中欧班列从中大量获益，只能说人心不足蛇吞象的一幕在现实中得到了活灵活现的最好展现，但失败也是必然和毋庸置疑的。 参考资料： 经波兰中欧班列即将恢复运行，中国首开经北极直达欧洲新航线|澎湃新闻
