俄方为什么会突破限制向中方供重型发动机？ 因为俄方清楚，所谓的中国发动机存在动力短板，这个瓶颈对中方而言不会是永远的障碍！ 2025年9月，俄罗斯放出一个大消息，他们愿意把最新的PD-26重型航空发动机卖给中国。很多人听到后都觉得奇怪，俄罗斯不是一向对核心技术捂得很紧吗？ 为什么偏偏在这个时间点主动伸出橄榄枝？要看清这个问题，就得把中俄各自的处境拼在一起看。 俄罗斯这两年过得不轻松。自从2022年乌克兰战事爆发，西方对它的制裁越来越狠，尤其在航空领域，几乎是下死手。 民用飞机零件被禁，租来的飞机被收回，原本还打算靠MC-21客机打开世界市场，结果计划彻底泡汤。 数据摆在那儿，从2022到2025年，俄罗斯新添的民航飞机屈指可数，产业链几乎瘫掉一半。 更糟的是，他们引以为傲的PD-14发动机虽然技术不差，但生产受限，卖不出去，国内项目被耽误。俄罗斯缺钱、缺市场，想保住研发队伍，就只能另找出路。 这时候，中国成了最合适的选择。中国的C919大飞机已经投入市场，订单早早突破千架，可发动机始终没能完全摆脱依赖。 现在装的是美法合资的发动机，美国人随时都能拿这个做文章，威胁说要切断供应。自主研发的CJ-1000A在加紧攻关，但可靠性和寿命还有差距。 可以说，中国眼下最头疼的问题，就是在大飞机发动机上还差一口气。对于俄罗斯来说，这正是自己的机会。 俄罗斯人心里非常清楚，中国的难题只是暂时，中国突破只是时间问题，如果等到几年后中国自家的发动机成熟了，那市场就轮不到他们来分。 对俄罗斯而言，这不仅能解燃眉之急，把生产线保住，还能靠中国的订单支撑PD-26的研发进程；对中国而言，正好趁机抄近道，用外部力量来补短板，同时还能让国产研发多点时间去完善。 这里还有一个关键点。俄罗斯并不是纯粹做买卖，他们放开的是整个生产链和合作空间，中国不仅能买到发动机，还能参与进生产和测试。 两国在复合材料、模拟软件和制造工艺上有互补，合作方式比单纯交易更深一步。 这就意味着，不只是解C919的当务之急，还给双方都创造了在未来标准体系里占一席之地的可能，把手伸进了原本由美欧把控的封闭市场。 看懂了这一点，就能明白，俄罗斯这步棋并不是反常的举动，而是一种现实主义的算计。他们明白自己如果硬扛下去，最终可能两手空空，而利用中国的需求来换市场才是最聪明的办法。 中国则顺势接过，借力打力，不会因此放弃自主研发，而是一边买、一边学、一边加强自己的长江发动机系列。 就像当年的高铁发展一样，引进并不是依赖，而是过渡，是未来形成自主优势的必经之路。 这次合作说白了就是双赢。一边是被逼到墙角的俄罗斯，需要稳住研发和产业链；另一边是正在追赶的中国，需要一个外部发动机为大飞机争取时间。 表面上看似俄罗斯舍得掏箱底，实际上这是利益驱动下的务实选择，既让自己活下去，也让中国能少受一些困扰。 它展现出在复杂国际环境中，大国之间会基于实际需求形成新的合作模式。 当外界还在疑惑俄罗斯为何突然大方时，中俄双方早已各怀心思，但都心知肚明，这不是谁单方面的让利，而是一场互相需要的市场交易。 只不过，它的结果可能会打破过去多年由西方把控的格局，给全球航空领域带来新的思路。
