·波兰敢掐断我们的铁路，某些国家敢撕毁我们的港口协议，就是因为他们觉得，我们只会

·波兰敢掐断我们的铁路，某些国家敢撕毁我们的港口协议，就是因为他们觉得，我们只会“抗议”和“绕路”。是时候，派出我们的“武装讨债队”了！     以往我们遇到问题，总是开口交涉，最后找替代线路或等对方松口，但现实告诉我们，这种被动的处境已经让别人摸准了脾气，波兰关闭马拉舍维奇口岸就是明证。   这个口岸承担了绝大部分中欧班列进入欧盟的货量，2023年9月被突然卡死，三百多列载满电子产品和光伏组件的货车堵在白俄罗斯，外贸商只能眼睁睁看着订单延误，要么花高价走空运，要么直接砸手里，这种损失，喊几句抗议根本弥补不了。     更让人不平的是，波兰其实正从中国企业获利不小，中国电建刚帮他们把E75铁路升级完，华沙到比亚韦斯托克的班次由4趟增到11趟，建设高峰期还给1600多波兰人提供就业。   享受着合作带来的好处，转头却把运输咽喉卡死，这动作就说明了，他们相信我们不会真动手。     企业的经验其实早就给过启示，山东青岛一家保温杯厂遇到海外诉讼，账上资金被冻结，公司没有等死，组建了跨省团队，抓住对手的漏洞，硬是把账户解冻，恢复了正常交易。   日照一家橡塑厂遭遇英国客户刁难，干脆拉上当地伙伴，通过协议谈判压得对方就范，靠的不是退让，而是法律和利益共同施压。     换而言之，如果我们遇到港口协议被撕毁，就该提前在合同里写清楚违约连带条款，不只是返还建设成本，还要补偿运营损失。   一旦胆敢违约，证据链要第一时间拿出来，国际仲裁跟进，必要时冻结他们在华资产，把关键人物列入限制名单，这样才让对方清楚，不是想撕就能撕的。     回到波兰铁路问题，如果他们继续封堵，相关合作审批完全可以暂停，那些依赖中欧班列赚钱的波兰货代公司，也要让他们尝到闭关后的苦果。   只要对方自己的就业和利润受到冲击，他们自然会在内部掀起争议，逼迫波兰政府回到谈判桌前。     这背后真正需要建立的，是从事后补救转向事前震慑，国家已经建立了强大的保护体系，2024年处理了八万多起海外领事保护案件，“12308”热线接听了五十多万通求助电话，还颁布了领事保护条例。   这些都说明，手里有牌，就要亮在桌面上，而不是留着以后再打，班列一旦滞留，热线除了给出解决方法，还该同步外交照会、法律预案，港口刚有风声，就要让对方感受到经济后果，这种机制才能让人一开始就不敢乱来。     多年来一直讲究留情面，以为多一点忍让就能多几分合作，但事实摆在眼前，忍让换来的往往是得寸进尺。   所以，现在需要让对方清楚一件事：如果继续小动作，不只是堵路那么简单，而是要准备付出足够沉重的代价。