2006年，德国人想用11亿元，收购曾为神舟飞船造过轴承的洛阳轴承。当时洛轴债务高达24亿，工资几个月发不下来，本来已经在准备签字，但中国轴承工业协会坚决反对，因为“洛轴被外资拿走会威胁国家安全。” 当时洛阳轴承的情况已经糟到极点，工人挤在一起发呆，很多人靠借钱维持生活，有人为了孩子的学费发愁，对这些工人来说，那11亿不管怎么说，都是救命钱，于是地方政府很快动了心，只要合同一签，债能减一些，日子也能缓过来。 但轴承协会看得更远，舍弗勒在国内铁路市场早就有很大份额，如果吃下洛轴，就等于控制中国大半铁路轴承的供货，那意味着未来铁路、高铁、地铁等基础设施的关键部件要看人脸色。 更麻烦的是，洛轴还有航天和军工技术，这些要是被外资掌握，国家安全风险根本不是钱能衡量的。 一边是要债的银行和发不出的工资，一边是可能丢掉核心技术的隐患，这个决定拖了很久，最终国家出面叫停，收购没谈成。 但日子并不好过，债务还压着，生产还是停滞，永煤集团给了2.5亿元注资，帮忙顶一口气，不过跟24亿的债比起来，这点钱只是缓解燃眉之急，要想活下来，还得自己动手。 厂子开始动刀子改管理，谁能干谁上，不看资历看能力，绩效考核落地后，年轻工程师有了冲劲，老工人也开始重新拼。 除了改革管理，厂里还把每年6%的销售收入投到研发，拼命把技术卡脖子的地方啃下来，那时候条件很艰难，研发团队白天在车间试样，晚上抱着图纸干到半夜。 2008年，洛轴造出了中国首款时速250公里的高铁轴承，打破了全靠进口的局面，两年后，350公里时速的产品也下线，外国的垄断被撕开了一道口子，国产高铁正式用上了“自己”的轴承。 风电领域也是一样，过去大型风电主轴轴承全靠买，价格高得离谱，后来洛轴搞出18兆瓦海上风电轴承，不仅性能过关，还便宜不少，很快抢下市场。 技术上来了，市场自然就开了，洛轴的产品不仅满足国内需求，还出口到70多个国家，从美国的工厂到中东的风电场都能看到它的货，利润开始回升，账上的巨债逐步还清。 到2024年，洛轴实现2.26亿元利润，还成立了股份公司，工人的待遇跟着提升，有了绩效奖金，老职工的养老金也涨了，年轻人不再担心房贷断供。 如果当年真的签了那份收购合同，中国铁路、高铁、风电这些行业的关键部件，很可能永远受制于人，自主研发虽然辛苦，但这是唯一能让自己和行业都不受人控制的路。 参考信源：21世纪经济报道——中国轴协紧急上书反对 力阻外资11亿元并购洛轴
