印度偷师不成沦为笑柄？10亿买中国8台盾构机，拆解后不会组装！事情得从 2018 年说起。那时候中国高铁在国内跑得起飞，地铁隧道挖得又快又稳，靠的就是盾构机这台 “地下巨无霸”。莫迪一看眼热了，喊着 “印度制造” 的口号，要搞自己的基建狂欢，地铁、高铁项目一签就是一大堆。可问题来了：印度自己造不出盾构机，全球能靠谱供货的，中国占了近 70% 的份额。 印度在基建上一直想追赶周边国家，尤其是看到中国高铁到处跑，地铁隧道挖得飞起，就眼红了。莫迪上台后推“印度制造”，想靠本土力量建一大堆地铁和高铁路网。可盾构机这玩意儿，印度自己造不出来，全球靠谱货源里中国占了七成份额。没办法，印度就砸钱从中国买设备。2018年左右，他们花10亿买了8台盾构机，本来是为地铁和高铁路段服务的。按正常流程，买来后该让厂家技术员来安装调试，但印度那边拒绝中方人员入境，甚至远程指导都不让，摆明想自己动手拆开研究，学到技术后省下授权费。 结果呢？这批机器拆开后，印度工程师傻眼了。零件上百种，轴承用稀土合金，控制系统全是中文编码，液压管和电路板一碰就坏。没几天，三台机器直接报废，剩下的也组不回去。 工期越来越紧，工地堆着坏零件，印度急了眼，偷偷联系中方求帮忙。最后还是中方派人过去，才勉强修好部分设备，但耽误的时间没法补。 这不是印度头一回干这事儿，早前从德国买的盾构机，其实是中国广州产的，他们也想拆，结果一样不会装，零件扔仓库吃灰，还倒打一耙说中国不给技术。 印度工程学会报告显示，全国55%以上大型基建项目严重靠中国盾构设备和调试服务，孟买地铁三号线设备构成就证明了这点。 全球盾构市场，中国企业占大头，因为技术积累深，印度想短时间复制，门都没有。 说起印度高铁，那更是一拖再拖。孟买到艾哈迈达巴德这条线，全长508公里，2015年签合同，花了129亿美元，本来是印度唯一拿得出手的高铁工程。可到现在，进度还不到10%在早期，现在据最新数据是53.4%，但关键的21公里海底隧道卡住了，没盾构机根本挖不了。 这隧道穿越山丘、湿地、居民区和大水体，技术难度高，印度本土设备顶不住，只能靠进口。 后来中国加强出口管制，盾构机核心部件含稀土，得审批才能出，印度文件不齐全，新机器买不到，项目直接烂尾。 印媒老爱甩锅，说中国扣押设备，但真相是印度拖欠尾款，或者签证刁难中方工程师，导致合作卡壳。 比如2020年，一台中国盾构机拆成100多个部件运到孟买，但印度不让中方专家组装，设备躺工地几个月。 最近又闹，第九次延期，三台德国设计、中国制造的盾构机滞留广州港口，因为印度没付清钱或手续问题。 印度国家高铁公司进度表显示，海底隧道工程停摆，整体项目严重滞后。 莫迪想推动“印度制造”，但现实是产业链不全，原料提纯不行，技工培训要三五年，印度等不起，就总想走捷径。 结果呢？高铁建不成，民众出行还靠老旧火车，经济损失一大把。+更多 7 不止盾构机，印度在其他领域也栽跟头。芯片产业喊得响，跟富士康合作195亿美元建厂，审批卡几年，到现在没影儿。 阿达尼集团和以色列的芯片项目也黄了，因为没产业链，设备全进口，熟练工人少。 新能源上，太阳能电池75%从中国买，ACME Solar公司一次从中国拿5GWh储能产品，Ashok Leyland砸5000亿卢比建电池厂，还得靠中国合作。 充电桩呢？全国不到2万个，比中国一个省都少，电动车推广卡在那儿。 印度国防部还计划排查军队装备里的中国零部件，怕依赖太深，但这事儿说说容易，做起来难，因为国产化率低，技术转让卡壳。 莫迪的改革计划想把中国企业在印度合资持股限在10%内，强制转让核心技术，但外资不傻，谁会白给？ 印度总想着逆向工程，偷学技术，但忽略了基础研发。中国盾构机从上世纪60年代起步，3000多人团队啃十几年，2008年才出第一台自主机，现在全球七成市场。 印度不花时间建团队，就想买来拆，结果偷鸡不成蚀把米。
