越南不再让中国转让高铁技术，起初越南觉得各国都会抢着来修他们的高铁，然后越南坐收

越南不再让中国转让高铁技术，起初越南觉得各国都会抢着来修他们的高铁，然后越南坐收渔翁之利。但是越南跑遍了全球，发现根本没人搭理他。   麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，方便您进行讨论和分享，感谢您的支持！   2001年，越南第一次提出要修建南北高铁，计划连接河内和胡志明市，全长超过1500公里。如果建成，原本30个小时的车程就能缩短到5个小时。   这个想法一出来，越南觉得自己抓住了一个“王牌项目”，不光能改善交通，还能在国际舞台上显示自己的战略眼光。   那时候的越南想得很简单：既然中国、日本、欧洲这些国家都有高铁技术，那就让他们来抢单。   自己抛出一个大项目，让几家企业拼命竞争，然后坐收渔翁之利，还能顺便要到核心技术。越南的算盘很响，想用一招“一桃杀三士”，既省钱又能拿到全套技术。   2006年，日本率先行动，主动和越南签了备忘录，准备帮忙搞高铁。到了2010年，日本拿出了详细方案，整套下来报价高达558亿美元，相当于越南当年GDP的60%。   这数字一出来，越南直接傻眼了。修一条铁路要花掉全国一半的经济总量，这谁敢拍板？结果国会一投票，项目直接被否了。   这时候的越南才意识到，自己眼里的“香饽饽”，在别人眼里其实是个烫手山芋。高铁项目投资大、周期长、回本慢，没有哪个国家会不计成本地接盘。   时间到了2015年，越南看到印尼的雅万高铁被中国拿下，中老铁路也签了约，心里又痒痒了。于是又重新拉上日本、中国来谈。日本吸取了上次的教训，这次降低了价格，方案也更灵活；中国则凭借高性价比吸引力很大。   可问题来了：日本技术好，但贵；中国方案便宜，但越南担心“被卡脖子”。于是他们开始左右摇摆，今天和日本谈贷款，明天又和中国聊技术，幻想能从中玩点平衡，最后占便宜。结果现实不配合，谈来谈去就是没有结果。   2024年11月，越南国会终于拍板通过南北高铁投资计划，总预算涨到了670亿美元，计划2027年开工，2035年完工。听上去很靠谱，但接下来越南提出的条件让所有国家都傻眼。   他们要求：外国企业必须100%转让核心技术，包括轴承、地震预警系统等关键部件；在越南建本地生产线；提供零利率贷款，还不能附带任何条件。   这些要求一出，中国、日本、韩国、欧洲企业全都冷场。毕竟高铁核心技术是各国几十年投入换来的命根子，哪能说转就转？而且还要零利率贷款，这就是明摆着不想让别人赚钱。最终，没有一家企业愿意接盘。   其实，越南不是没找过其他国家。韩国最积极，甚至带来了40亿美元低息贷款，还拿半导体、核电项目当筹码。但问题是，韩国自己的高铁技术本来就依赖法国，而且在复杂地形修建高铁的经验几乎为零，说白了就是来凑数的。   德国、法国也曾经来考察过，但一看越南的条件，直接摇头走人。他们的报价本来就比日本还贵，更不可能白送技术。结果越南绕了一大圈，发现压根没人把它当回事，所谓的“一桃杀三士”，最后演变成“孤家寡人”。   除了外部问题，越南国内对高铁项目的反对声音也不少。有人算过账，670亿美元相当于越南2024年财政收入的两倍多。如果把这么多钱砸到铁路上，医疗、教育这些民生领域怎么办？   更现实的是，高铁建成后票价肯定不低，普通越南人可能根本坐不起。到头来，这条高铁可能就成了面子工程，而不是人人都能享受的交通工具。   说到底，越南的问题在于自身能力太弱。他们连一根合格的高铁轨道都造不出来，更别提牵引、信号、调度这些核心系统。就算外国企业真把技术全交给他们，越南的工人和工程师也得花几十年才能吃透。   再看看他们以前的基建项目，就能理解这种担忧。日本帮忙修的胡志明市地铁1号线，原本2015年就该通车，结果拖到2024年底才勉强完工，整整晚了9年。   反观中国建的河内轻轨2号线，2021年就投入运营，一直没出什么大问题。两相对比，越南其实很清楚谁更靠谱，但就是拉不下脸和中国合作。   越南的犹豫还和政治有关，美国一直担心越南和中国走太近，因此暗中施压。越南也怕得罪美国，所以在高铁问题上迟迟不敢彻底倾向中国。结果就出现了一个尴尬的局面：他们明明知道中国的方案最合适，却偏偏装作看不见，转头去找不靠谱的韩国或欧洲国家合作。   从2001年到2025年，24年过去了，越南的南北高铁依旧停留在图纸上。越南想要的太多：既想拿到核心技术，又想让别人埋单，还希望零风险零成本。可世界上哪有这种好事？   高铁不是简单的工程，而是需要几十年积累的产业链、人才、经验和制度。中国当年能成功，是因为采取了“引进—消化—再创新”的路线，一步步积累，最终才有了今天的成果。越南却想一步到位，结果只能一拖再拖。