工信部部长表示绝不容忍行业非理性竞争说实话，在汽车这样一个空前复杂又规模庞大的行业里，任何一个非理性内卷小动作带来的监管都是滞后的。
这里举两个例子。
第一是直接降价，众所周知2022年的特斯拉降价、比亚迪降价拿到了巨量的市场份额，在新能源盘子还没做大的局部领先优势期，按住了很多腰部厂家，长成头部厂家的机会。
2025年行业终于开始反内卷了，是站在这两家已经卷成巨头的新格局之下开始清算的，那那些中途被它们打败的厂家丢的市场算谁的？
机不可失，失不再来，错过了能抢先卷的窗口期的品牌们，不但要承受已经被别家卷完了的失败，还得接着承受新规定不让卷的情况下，被迫放弃自己本来已经准备好的反击，只能说是打掉牙齿往肚里咽的结局。
第二是花式内卷，以今年反内卷打的比较凶的零公里二手车和高息高返为例，往年这种小众销售方式不是主流，一直是松监管状态。
今年官方不让直接降价之后，这两个口子先成了经销商出让厂家返利和金融返利，低价吸引消费者的口子，大卖几个月搞得其他厂家和经销商苦不堪言之后，监管的叫停才姗姗来迟。
可见任何新鲜的内卷动作，都是欺负老实人在先，监管发现有问题，补充规范到位之后，大家一起守规矩，先内卷的厂家不但没有惩罚，反倒可以赚一个时间差。
所以“绝不容忍”这种词听听就好了，在花式内卷被发明的第一时间，公司可以趁机赚几个亿的利益面前，事后被监管叫去喝喝茶，甚至都不用开人的惩罚，根本就算不上惩罚。
工信部回应汽车行业价格战等内卷式竞争大v聊车
