1954年，飞行员保锡明击落一架敌机后，不幸被击中，座舱盖被打掉。为了保住战机，他忍痛不跳伞。着陆后，却有人颇有微词：“打得太远，太冒进了！” 一次成功的空战，一架珍贵的战机，一个英雄的选择，却换来了部分人的质疑声。当保锡明拖着受伤的身体和破损的座舱安全着陆时，等待他的不仅有战友的关怀，还有那句刺耳的评价。在那个战机比黄金还珍贵的年代，究竟是什么让一些人对英雄的壮举产生了分歧？ 1954年春夏，解放军正在紧锣密鼓地准备解放浙东沿海岛屿的军事行动。当时国民党残余部队退据东南沿海部分岛屿，企图利用这些岛屿作为护卫台湾的屏障、反攻大陆的跳板，频繁派遣飞机对大陆沿海进行侦察，试图掌握我军动向。 海军航空兵刚刚组建不久，1952年6月27日海军航空兵第一师才在上海虹桥正式成立。保锡明作为海军航空兵第六团的飞行员，已经算是部队里的老资格了。他驾驶的是当时最先进的米格-15比斯战斗机，这种苏联制造的喷气式战斗机在朝鲜战场上表现出色，但对中国飞行员来说仍是个新鲜事物。 5月11日上午，南田岛上的雷达发现了两架敌机正在松门南三十公里的空域活动，根据判断，极有可能是两架F-47战斗机，此行大概率是对附近的登陆部队进行飞行侦察。情况紧急，指挥所立即下令保锡明和董世荣驾驶双机起飞迎敌。 这次出击注定不同寻常。保锡明和董世荣已经驾机离基地足足有一百七十公里，他们在部队也算是老飞行员了，但是也从没有飞得这么远过。在那个年代，这样的远距离作战对飞行员的技术和飞机的性能都是极大考验。海雾渐起，能见度越来越低，搜索敌机的难度不断增加。 三分钟之后，董世荣兴奋地报告道：“右下方发现两架敌机！”保锡明立即指挥：“明白，你攻击，我掩护。”空战瞬间展开，董世荣紧咬敌僚机不放，多次开火命中目标。与此同时，保锡明抓住敌长机想要救援的机会，果断出击。 保锡明占据了有利的进攻位置，在距离几百米的时候连开了七炮，三次命中，只见敌机突然停住，随即七倒八歪地往下掉，一头扎进了大海。就在胜利在望的时刻，危险降临了。负伤的敌僚机突然从某个角度冲出来，向保锡明扑过去，保锡明没反应过来，被击中机翼和座舱。 这一击几乎是致命的。保锡明感到一阵剧痛，他的臀部中弹，座舱盖也因为刚才的攻击被掀掉。7000米高空的强烈气流猛烈地灌入座舱，保锡明几乎无法呼吸，身体仿佛要被撕裂。在这种极度危险的情况下，跳伞似乎是唯一的选择。 但保锡明没有跳伞。他知道战机非常宝贵，掉一架少一架，迅速检查了操纵系统，发现一切正常之后，决定不到万不得已，绝不跳伞，尽一切可能，把飞机开回去。这个决定在今天看来几乎是不可思议的，但在当时的历史条件下，却体现了人民军队飞行员对装备的珍惜和对使命的坚守。 返航过程极其艰难。保锡明忍受着伤痛和高空气流的折磨，凭借高超的飞行技术和钢铁般的意志，在油量即将耗尽的时候，驾驶飞机安全着陆。当他走下飞机时，战友们都为他的英勇表现所震撼。 然而，在随后的战斗总结会上，却出现了不同的声音。因为空战中有人负伤，而且两架飞机的警报灯都亮了，有些人对此有些微词：“他们两个太冒进了，打得太远！灯都亮了，早就应该跳伞。”这些质疑声让现场气氛一度凝重。 持不同意见的人认为，飞行员的生命安全应该是第一位的，在如此危险的情况下应该果断跳伞保命。他们还指出，飞得太远超出了规定的作战半径，确实存在冒险成分。在那个年代，这样的争议并不少见，因为新生的人民空军还在摸索作战经验和安全规则之间的平衡。 经过深入讨论，师里面最终定调，保锡明和董世荣这次进行的是远距离出击，击落、击伤敌机各一架，保证了登陆部队的安全集结。双机越过敌机基地——大陈岛作战，也是对大陈岛守敌的一种震慑。上级充分肯定了这次作战的重要意义，认为保锡明的选择完全正确。 一致认为，保锡明和董世荣打了一场胜利的战斗，保锡明被记二等功一次。这个结果平息了争议，也确立了在特殊情况下保护国家财产、完成作战任务的重要原则。 这次空战的意义远超当时人们的想象。几个月后，1955年1月18日，解放军对一江山岛发起了陆海空三军联合登陆作战，这是人民解放军历史上首次陆海空三军协同作战。保锡明等人在1954年的空战中建立的制空权优势，为这次重大战役的成功提供了重要保障。 回顾这段历史，保锡明的选择体现了那一代军人的品格。在战机比黄金还珍贵的年代，他用实际行动诠释了什么叫做责任和担当。那些质疑声虽然刺耳，但也反映了不同时代背景下人们对风险和收益的不同理解。 英雄的选择总是在争议中闪光，保锡明用行动证明了什么叫做军人的本色。在你看来，面对生死抉择时，保护战机和保护生命，哪个更重要？欢迎在评论区分享你的看法，让我们一起致敬那些为国家安全默默奉献的英雄们。
