外国人眼中的印度，跟中国差距有多大？美国网友：至少相差20年。你知道在外国人眼里，中国跟印度的差距有多大吗，一位美国网友竟然表示，在这一方面，印度至少要落后20年，这究竟是怎么回事呢？ 在国外社交平台上，有个话题吵了很久：印度和中国，到底差在哪儿？ 有个美国小哥晒了段视频，他先在孟买待了半年，又去上海住了仨月，最后说：“单看基建，印度至少比中国落后 20 年。” 这话一出，评论区直接炸了锅。 美国小哥拍的画面里，孟买的主干道上，牛群慢悠悠晃着，三轮车和小轿车挤成一团，晴天过辆车，扬起的灰能呛得人睁不开眼。 他说，有次赶上暴雨，路面积水漫到了出租车车窗，司机愣是在水里熄了火。 而上海的高速路上，沥青路面平得像镜面，晚上路灯连成一条光带，就算下大雨，排水系统也能很快把水排干净，几乎不影响通行。 铁路的对比更明显。 美国小哥坐过从孟买到德里的火车，1400 多公里的路，开了 13 个小时，中途还停了好几次，说是让车。 车厢里挤得像沙丁鱼罐头，有人把行李扔到行李架上，甚至还有人扒在车门边。 他后来坐中国高铁从北京到上海，同样的距离，4 个半小时就到了，车上还能点外卖，座位宽敞得能伸直腿。 公共设施这块，差异更扎心。 他在印度农村转的时候，看到不少人在田埂边露天排便，村里几乎找不到像样的厕所。 而在中国，哪怕是偏远的山村，村口也有公共厕所，铺着地砖，还有人定期打扫。 世界卫生组织有组数据，印度每年有 50 万人因为水污染生病去世，差不多是一个中等城市的人口数。 其实不止基建，其他领域的差距也藏在细节里。 印度人总说自己航天厉害，2014 年发射的 “曼加里安号” 火星探测器花了 7000 多万美元，他们就觉得比中国强。 可实际上，中国后来发射的火星探测器不仅绕轨，还成功让巡视器着陆，技术难度根本不是一个级别的。 印度人对自己的城市也挺自信，说孟买再过 20 年能超过上海。 但去年孟买一场大雨，就把市中心淹了，地铁停运，很多人困在办公楼里。 而上海遇到台风天，地铁会提前发布预警，排水车随时待命，很少有大面积积水的情况。 有意思的是，印度人总爱说 “我们很快就会超过中国”。 他们觉得自己软件外包厉害，可外国工程师在印度待了半年后发现，那些软件的底层技术大多是买的，自己原创的东西没多少。 反观中国，现在 6G 技术专利占了全球 40% 多，连农村都在用无人机喷农药，AI 监控庄稼长得好不好。 为啥会差这么多？ 有个在印度做过工程的中国人说，他们之前想在印度修条高速，光征地就谈了两年，十几个地主各有各的条件，审批盖了 50 多个章还没办完。 而中国修墨脱公路的时候，要穿过雪山和原始森林，施工队硬生生用了 10 年，把路修到了 “高原孤岛” 里，通车那天，当地人都哭了。 还有个例子能说明问题。 韩国和朝鲜几十年前起点差不多，韩国一门心思搞制造业，修基建，现在成了发达国家；朝鲜却总想着别的，经济一直没起来。 这跟中印的情况有点像，一个踏实做事，一个爱说大话，差距自然就拉开了。 说到底，外国网友吵来吵去，争的不只是 “差多少年”，而是那种发展的底气。 中国的高速路能修到雪山，高铁能准时跑遍全国，不是靠说的，是一锤一锤敲出来的。 印度要是真想赶上来，或许该少看点 “超越中国” 的口号，多想想怎么把路修平，把火车开准点吧。 国际社会对中印发展差距的评价，多聚焦于实际效能与治理逻辑的分野。 外国观察家普遍认为，中国以系统性执行力构建起基建、科技、民生的坚实框架。 从墨脱公路贯通 "高原孤岛" 到高铁网串联全国，从火星车成功着陆到 6G 专利占比领先，这些成就印证了 "问题导向" 的发展路径。 相比之下，印度的发展常显割裂：孟买的光鲜与贫民窟的窘迫并存，航天项目的低成本优势难掩整体科技转化能力的不足，频繁的口号式目标与低效的行政流程形成反差。 这种差距本质上是治理效能的分野 —— 中国以集中力量办大事的韧性破解难题，印度则需在制度理顺与执行力提升上寻求突破，国际舆论的关注，更多是对发展模式差异的客观审视。 如果各位看官老爷们已经选择阅读了此文，麻烦您点一下关注，既方便您进行讨论和分享，又能给带来不一样的参与感，感谢各位看官老爷们的支持！
