现在看来，不参与远东大开发是对的。自从俄罗斯和乌克兰干架以后，俄罗斯便加大了对远

现在看来，不参与远东大开发是对的。自从俄罗斯和乌克兰干架以后，俄罗斯便加大了对远东的开发力度，提出多个宏伟的项目，比如修建东方多边形交通体系，完善边境港口，加大对远东能源的开发，建设西伯利亚力量2号线。还有就是制定各种优惠政策，并嚷嚷着要打通图门江出海口，要在黑瞎子岛等地打造国际超高级科技中心等等。     这些计划听起来确实很吸引人，如果真能落地，不管是对俄罗斯还是对周边国家，影响都非常大。但是冷静分析就会发现，大俄似乎并不具备这个能力。   不久前，俄罗斯突然宣布禁止我们四家大型企业的重卡销售，而且已经卖出去的也要全部召回。这个行动非常突然，几乎不给任何缓冲时间。   至于原因，他们说是产品质量不过关。可问题是，这几家企业的重卡在欧洲那样严苛的标准下都能正常销售，怎么到了俄罗斯，就不行了？   更何况，这些重卡才刚刚成为俄罗斯市场的销量第一，当地司机天天开，他们心里最清楚车到底好不好。   这事背后的真正原因，其实是为了保护俄罗斯本土的汽车产业。我们的汽车产品竞争力太强，在他们市场上迅速占据优势，让他们自己的品牌连发展的空间都快没了。   为了给本土产业喘口气，他们干脆直接用行政手段把竞争对手清出去。而且这不是第一次了，早在2024年，他们就提高了进口车的报废税到85%，还逐年往上加，又额外加了50%的附加税。   所有进口车还得在他们当地做各种测试，而且测试时间他们说了算，还要强制用他们的导航系统，不装就有可能直接在海关被销毁，损失全由车企自己承担。   结合这些做法，你就能看出来，这是一种固定的打法：需要你的时候欢迎你，不需要甚至觉得你威胁到他们的时候，立刻关门。   明白了这种模式，再回头看远东开发计划，就能看得更透。俄罗斯的远东地区地广人稀，有着丰富的资源，这些项目如果真要落地，就绕不开几个现实问题：钱从哪来、工程谁来干、材料谁来供。   远东的基础设施薄弱，当地人口才七百多万，根本支撑不起那种规模的建设。俄罗斯的工业集中在西部，建材从那边运到远东，不仅成本高得离谱，运力问题也很难解决。   所以这些项目从一开始，就存在一个前提，那就是需要中国的全面参与。俄罗斯需要我们的资金来启动，需要我们的基建队伍去施工，需要从我们这边采购大量的建材，甚至希望我们企业率先进入。   换句话说，他们是出想法，而希望我们来出钱、出人、出材料。作为交换，他们给的，就是能源和矿产，但这些我们已经在稳定采购，如果再无限增加，反而会拉高依赖度。   风险就在这里。要是我们全力投入，把港口、铁路、工厂在他们土地上都建起来，这些资产不能搬，一旦未来形势变化，比如他们重新和西方市场接轨，得到新的资金和技术，那他们很可能就会像对待我们的汽车产业一样，设障、关门，到时候被动的就是我们。   所以，面对俄罗斯抛出的这些听起来很诱人的远东项目，有限度合作、保留主动权，才是稳妥的做法。