《航空周刊》文章：YF-23设计师建言洛马如何升级F-35航空创作计划洛马公司

《航空周刊》文章：YF-23设计师建言洛马如何升级F-35航空创作计划

洛马公司F-22后继机型竞标失利后，既面临挑战也迎来机遇：需通过升级F-35来维持其在战斗机领域的主导地位。公司CEO詹姆斯·泰克莱特明确表示，计划打造"最具价值过渡方案"来衔接现役五代机与波音六代机F-47。

曾担任诺斯罗普YF-23首席构型师的达罗德·卡明斯对F-35升级提出见解。他认为洛马可借鉴F-16XL的研发经验——当年通用动力自筹资金将轻型战机改造为远程打击平台。

卡明斯提出双重策略：一是加长机身提升长细比并增加升力面，二是采用推力矢量取消尾翼。基于洛马历史验证技术，他设计了三个阶段性方案：

近期方案F-35EX：机身加长60英寸（参考F-16XL），用鸭翼+多轴矢量喷管取代传统尾翼。采用F-35C大翼面搭配鸭翼，燃油容量提升30%，可作为美海军F/A-XX过渡方案。

中期方案F-35FX：沿用EX型机身，引入X-44"无尾多轴"验证机技术。采用截尖三角翼布局和隐身矢量喷管，内油量达3万磅（较F-35A提升50%）。

远期方案F-35GX：全面优化隐身设计。前机身改为70度棱线，进气道下移，翼尖与棱线对齐，所有后缘共面布置。

卡明斯指出，F-35机体结构一体化设计虽增重困难，但关键复杂的驾驶舱、弹舱和起落架系统已成定型优势。1980年通用动力自筹5300万美元（现值超2亿）仅用19个月就完成F-16XL原型机，而如今F-35的改造成本与周期将考验洛马的决心。

尽管F-16XL当年在"双重任务战斗机"竞标中败于F-15E，却促成F-16系列持续演进至Block70型号。未来数月将揭示洛马是否愿为F-35升级投入同等规模的研发资金。