火车轨道，不锈钢明明不会锈，为什么不用？ 因为不锈钢软，一列高铁500吨，时速350公里，轮轨接触面只有指甲盖大小。 500吨压在指甲盖上，还要承受刹车、过弯的横向撕扯。 304不锈钢抗拉强度500兆帕，高碳钢900兆帕，这不是选择题，是生死题。 软的轨道会变形、会崩裂、会出人命。 锈，从来不是问题，问题是我们被"不锈"这个词骗了太久。 火车轮子天天磨，轨面亮得像镜子，哪来的锈？ 真正的锈在轨道侧面、底部，那些地方不承力，锈了又怎样？ 表面氧化层不影响钢材强度，反而形成保护膜，轻微锈蚀还能降噪，新轨道太滑反而吵。 算算账，轨道钢一吨五千，不锈钢一万五，京沪高铁用钢30万吨，换不锈钢多花40亿。 40亿买个"不生锈"，值吗？ 不锈钢还难焊、难加工，热胀冷缩系数大，中国南北温差七十度，不锈钢轨道会扭曲变形，到时候不是锈不锈的问题，是轨道直接废了。 全世界没有一个国家用不锈钢铺铁路，日本新干线不用，法国TGV不用，德国ICE不用，不是穷，是没必要。
