上周在比利时斯帕,阿斯顿·马丁是全场最慢的赛车。这周来到匈牙利,阿斯顿·马丁双车

冲天赛车 2025-08-03 10:30:40

上周在比利时斯帕,阿斯顿·马丁是全场最慢的赛车。这周来到匈牙利,阿斯顿·马丁双车跻身前十,并且距离杆位只差0.1秒。

阿隆索说:“老实说,我认为这主要归功于赛道特性。自七天前的斯帕站以来,我们并未对赛车进行重大调整。本站比赛所有车队都没有引入多少新部件。”

“显然是赛道布局和特性恰好适合我们的赛车——如果能弄清楚原因就太好了,为什么赛车在这里能进入最佳状态。因为一旦理解这个原理,我们就能在后续几站比赛中加以运用。”

在斯帕站期间,阿斯顿·马丁曾在阿隆索的赛车上测试新款前翼,计划在中高下压力需求的赛道上使用。正如车队领队兼 CEO 安迪·考威尔当时解释的,该升级旨在改善流向底板、扩散器和尾翼下部梁元件的气流质量,从而提升整体效率。

赛季伊始,AMR25 赛车在直道上的表现就明显疲软,前端下压力不足导致转向不足倾向,还依然不擅长管理后轮温度。包括伊莫拉站引入并在英国大奖赛进一步调整的新底板在内的多项升级,都旨在改善这一根本性缺陷。

与高速流畅的斯帕赛道相比,匈牙利亨格罗宁赛道全油门直道行驶时间较短,对效率不足的赛车更为宽容——因此阿隆索对本站能否带来质变持保留态度。另一重隐忧是阿斯顿·马丁正赛成绩往往下滑的倾向,西班牙站时阿隆索就曾指出车队需要将研发重心从排位赛表现转向正赛节奏。

F12025F1匈牙利大奖赛

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