1975年，越南赠送我国一架几乎无损的“支奴干”直升机，在当时，这架直升机可是非

1975年，越南赠送我国一架几乎无损的“支奴干”直升机，在当时，这架直升机可是非常领先的，我国专家迅速地展开了研究，对其内部构造，工程设计进行了系统化的学习，那么，最终仿制的结果如何呢？

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上世纪七十年代的中国航空工业，正处在一种“仰望星空却脚踩泥泞”的尴尬境地，那时候咱们最先进的直升机是直-5，仿制苏联米-4的产物，最大起飞重量才7吨多，运个步兵班都费劲，更别提装甲车和重型火炮了。

就在这个节骨眼上，1975年越南人送来了一份“大礼”，一架几乎完好的美制CH-47“支奴干”重型运输直升机。

这玩意儿往昌河飞机制造厂的停机坪一停，活像一头误入羊群的霸王龙，把当时的技术人员都看傻了。

这架支奴干可不是普通货色，它是美军在越南战场上的运输主力，能吊着11吨重的物资在山沟里玩杂耍，两个纵列布置的大旋翼像两把巨型电风扇，呼呼一转就能把轻型装甲车塞进肚子。

咱们的工程师围着它转悠的时候，有人拿直-5的数据对比了一下，好家伙，人家一台发动机的功率顶咱们三架直升机，那根15米长的传动轴比咱们的直升机机身还长。

拆解现场的老专家后来回忆，每拆开一个部件就像打开俄罗斯套娃，里头永远藏着更精密的零件，齿轮箱里上百个齿轮咬合得严丝合缝，液压管路像蜘蛛网般复杂却有条不紊。

可现实很快给热情浇了盆冷水，传动轴要用特种合金钢，咱们的钢厂炼不出来；涡轴发动机的涡轮叶片得耐上千度高温，国内的冶金工艺还停留在烧煤球的水平。

最要命的是那套双旋翼控制系统，美国人用了十几年风洞试验数据才调教出来的平衡算法，咱们连理论模型都建不完整。

有个参与项目的工程师打比方，这就像给原始人塞了台智能手机，拆得开零件却搞不懂芯片。

折腾三年后，项目负责人谷总工程师在汇报会上说了大实话：“继续仿制就是往无底洞扔钱，不如把钱省下来搞基础研究。”

这事儿现在看来透着股心酸又励志的劲儿，当年没能仿制成功固然遗憾，可那架支奴干就像块磨刀石，硬生生把中国直升机工业的刀刃给磨出来了。

八十年代咱们转头从法国引进“海豚”直升机技术，捣鼓出直-9；九十年代吃透“超黄蜂”搞出直-8；等到2013年直-20首飞，整整三十年才圆了“中国黑鹰”的梦。

有意思的是，当年那架支奴干的残骸至今还躺在航空博物馆的库房里，有老航工人带着徒弟去看时总念叨：“瞧见没？当年就是被这东西卡脖子，现在咱们的直-8G能在青藏高原玩悬停，谁卡谁脖子还说不定呢。”

要说支奴干给中国航空工业最大的启示，恐怕就是“抄作业也得先学会写字”。

美国人用二十年走通的路，咱们愣是摸着石头过了四十年河，现在中俄联手搞的重型直升机项目，据说载重能力要超支奴干三成，用的全是自家研发的复合材料旋翼和数字飞控系统。

当年拆解支奴干时记录的三大本笔记，早成了航空院校教材里的典型案例，扉页上还留着那位谷总工程师的钢笔字：“仿形易，仿神难，神形兼备者，唯有创新。”